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| Déchiré... |
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1000 TUONO |
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C'est
le cas de le dire, et c'est sûrement
ce qui s'est passé dans le
bureau de conception de la nouvelle
Tuono. Ce nouveau modèle
bénéficie des évolutions
développés pour la RSV-R
1000 avec la recette du roadster
sauvage, agressif, au coeur de sportive.
Aprilia l'annonce d'ailleurs clairement
: "La Tuono est un combattant
de rue !" Question style, c'est
encore plus méchant, plus
anguleux, peut-etre également
plus étrange avec cette décoration
mêlant le choc des couleurs
avec drapeaux à damier voguant
du garde-boue au réservoir.
Du
dérangeant dans le style,
du costaud dans les entrailles.
La Tuono 2006 emprunte tout ce qu'elle
peut à la sportive : le cadre périmétrique
en alu, le bras oscillant banane,
la fourche inversée Showa
avec ses étriers de frein
radiaux, le système de freinage
Brembo série Or, de superbes
jantes aux bâtons en Y et
un amortisseur de direction logé
sous le tête de fourche.
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Galerie d'images |
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M.B - photos constructeur |
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Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc |
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MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : bicylindre en V à 60 °,
4 temps, 2 ACT
- soupapes par cylindre : 4
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 997,6 cm3
- Alésage x course : 97 x 67,5 mm
- Puissance : 133 ch à 9 500 trs/mn
- Couple : 10,4 mkg à 8 750 tr/mn
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne |
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- Cadre : double poutre en alliage alu
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
- Suspension arrière : monoamortisseur, dèb 133 mm
- Freinage :
Avant 2 disques Ø 320 mm , étriers à fixation radiale 4 pistons
Arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roues AV 17" ; AR 17"
- Réservoir : 18 L
- poids à sec : 185 kg. |
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PRIX : 11 491 € ( ±
75 300 F ) |
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Le bon calcul Sofinco pour financer votre moto ---> |
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- TOURIST TROPHY sur Playstation ... - Les filles de la Dream Cup bie ... - John McGuinness remporte le To ... - La FFMC s’insurge contre la ci ... - Le 6e Bikermeeting internation ... - La Hyosung GT 125 R entre dans ... - Fan de cross, rendez-vous au S ... - 148 000 spectateurs assistent ... - La Ducati Desmocedici RR - Dro ... - La Derbi 659 Mulhacen arrive e ...
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PLEIN GAZ !!! |
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- Dites NON à la circulaire OLIN ; sauvez la moto verte
- Pétition contre la loi des 100
chevaux
- Les 24 hrs du Mans, c'est les 22 et 23 avril |
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UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
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- Les statistiques du site |
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Essai |
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Retour
au labeur
A l'approche de ses 30 ans, la Honda CG s'offre une petite cure de jouvence.
Relooking sympa, démarreur électrique, capacité du réservoir augmentée, frein
avant à disque et moteur plus propre. La nouvelle instrumentation est plus
complète, offrant notamment une jauge à essence, et les aspects pratiques plus
abondants. Avec une béquille centrale, quelques rangements, de bonnes poignées
de maintien passager et des crochets d'arrimage costaud, la CG soigne son art
de l'utilitaire. Pas farouche, la petite Honda se livre à son pilote sans
retenue et d'une manière instinctive. Conduite très facile, bonne position du
conducteur, maniabilité et rayon de braquage excellent, commandes douces et
moteur volontaire ; y a pas à dire, la CG est une petite reine des villes. Le moulin
est fiable, peu gourmand, et ses performances s'accommodent plutôt bien de la
présence d'un passager. Où cette 125 marque le pas, c'est au niveau du train
avant. Avec un disque remplaçant l'antique tambour, le freinage s'est bien amélioré
sur cette nouvelle génération. A tel point que la fourche a du mal à encaisser
la décélération. Arrivée en butée, elle pousse le pneu avant à la limite de ses
capacités.
Plus jolie, mieux équipée, toujours vaillante et besogneuse, la nouvelle Honda
CG 125 reste fidèle à sa réputation. Elle tient la route, dispense un bon
confort et demeure économique à l'usage. Pour autant, la partie n'est pas
gagnée pour elle. Sur le marché apparaît une concurrente redoutable : la Yamaha
YBR 125. |
M.B
(inspiré par Moto-magazine - photos
constructeur)
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LES
PLUS : |
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LES
MOINS : |
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| - Simplicité moteur |
| - Economique |
| - Duo acceptable |
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PERFORMANCES
: |
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| - Vitesse maxi : environ 110 km/h |
| - 400 m DA : nc |
| - Conso moyenne : 3 L |
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FICHE
TECHNIQUE |
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| MOTEUR : monocylindre 4 T, refroidi par air,
124,1
cm3
(56,5
* 49,5
mm)
; 11 ch
à 9
000
tr/mn
; 0,96
mkg
à 8
250
tr/mn
; boîte
5 v ; transmission secondaire par chaîne. |
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| PARTIE-CYCLE : cadre poutre en acier ; susp.AV
fourche téléhydraulique Ø 27 mm, déb. 115 mm ; susp.AR 2 amortisseurs latéraux, déb. 80 mm
; frein AV 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
; frein AR 1 tambour Ø 130 mm
; roues AV/AR 18" ; réservoir
13,5 L ; poids à sec : 114 kg - tous
pleins
faits
: 126
kg. |
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Financement
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PRIX
: |
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