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| Déchiré... |
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1000 TUONO |
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C'est
le cas de le dire, et c'est sûrement
ce qui s'est passé dans le
bureau de conception de la nouvelle
Tuono. Ce nouveau modèle
bénéficie des évolutions
développés pour la RSV-R
1000 avec la recette du roadster
sauvage, agressif, au coeur de sportive.
Aprilia l'annonce d'ailleurs clairement
: "La Tuono est un combattant
de rue !" Question style, c'est
encore plus méchant, plus
anguleux, peut-etre également
plus étrange avec cette décoration
mêlant le choc des couleurs
avec drapeaux à damier voguant
du garde-boue au réservoir.
Du
dérangeant dans le style,
du costaud dans les entrailles.
La Tuono 2006 emprunte tout ce qu'elle
peut à la sportive : le cadre périmétrique
en alu, le bras oscillant banane,
la fourche inversée Showa
avec ses étriers de frein
radiaux, le système de freinage
Brembo série Or, de superbes
jantes aux bâtons en Y et
un amortisseur de direction logé
sous le tête de fourche.
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Galerie d'images |
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M.B - photos constructeur |
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Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc |
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MOTORISATION |
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PARTIE-CYCLE |
- Moteur : bicylindre en V à 60 °,
4 temps, 2 ACT
- soupapes par cylindre : 4
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 997,6 cm3
- Alésage x course : 97 x 67,5 mm
- Puissance : 133 ch à 9 500 trs/mn
- Couple : 10,4 mkg à 8 750 tr/mn
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne |
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- Cadre : double poutre en alliage alu
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
- Suspension arrière : monoamortisseur, dèb 133 mm
- Freinage :
Avant 2 disques Ø 320 mm , étriers à fixation radiale 4 pistons
Arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roues AV 17" ; AR 17"
- Réservoir : 18 L
- poids à sec : 185 kg. |
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PRIX : 11 491 € ( ±
75 300 F ) |
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Le bon calcul Sofinco pour financer votre moto ---> |
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PLEIN GAZ !!! |
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- Dites NON à la circulaire OLIN ; sauvez la moto verte
- Pétition contre la loi des 100
chevaux
- Les 24 hrs du Mans, c'est les 22 et 23 avril |
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UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
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- Les statistiques du site |
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Essai |
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Custom
urbain
Le
custom 125 se conjugue de 2 façons
chez Suzuki : motorisation twin
avec l'Intruder,
et mono avec ce Marauder. La machine
n'est pas dénuée de
charme, surtout avec ses gardes-boues
particuliers. Dans la catégorie
custom, le Marauder est un des plus
légers et des plus maniables.
Le conducteur, plutôt bien
installé, appréciera
l'assise basse, le bon rayon de
braquage, l'équipement d'origine
(contacteur-antivol sur le tableau
de bord, starter à portée
de main, bonne selle) et le moteur.
Costaud et sobre, il assure à
la moto des performances honnêtes.
Mais face aux customs bicylindres
125, la partie est loin d'être
gagnée. |
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos
constructeur)
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PERFORMANCES
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| - Vitesse maxi : nc |
| - 400 m DA : nc |
| - Conso moyenne : nc |
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![]() |
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Financement
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PRIX
: |
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