La gamme
de moto Aprilia, telle qu'on la connait aujourd'hui,
est relativement récente. En effet, si la marque
existe depuis la sortie de la deuxième guerre
mondiale, elle se limite à produire, juqu'au
début des années 80, des cycles, cyclomoteurs
et motos de compétitions (Trial, Cross et Enduro).
Il faut attendre 1983 pour voir arriver les premiers
125 de route (125 ST, puis le trail 125 ETX en 1984)
et 1985 pour la première grosse cylindrée
4T.
Aprilia ayant une tradition verte, le premier 4T
est tout naturellement un trail: l'ETX 350. Pas de
problème pour la partie cycle, les ingénieurs
de la firme de Noale ont toute compétence.
Le cadre est inspiré des modèles cross
de la marque, suspensions à grand débattement
et freins à disques. Pour la motorisation,
Aprilia fait appel à Rotax. Cette collaboration
avec le motoriste perdurera jusqu'à aujourd'hui,
Rotax ayant développé avec Aprilia les
moteurs bicylindre 1000cc des RSV, mais aussi le monocylindre
650cc de la Pégaso.
L'ETX est bien née et supporte tout à
fait la comparaison avec les ténors du marché
en terme de partie cycle. Le moteur, sans être
surpassé, manque un peu de peps face aux Japonaises
(Honda XL350R et Yamaha XT350) plus puissantes.
Globalement, l'ETX est dans le coup, elle propose
un bon équipement avec un freinage efficace
à disque notamment à l'arrière,
là ou de nombreuses 350 proposent encore un
tambour.
Pour un premier essai, cette 350 est un succés.
Elle confortera Aprilia dans la diversification de
sa gamme, qui proposera dès l'année
suivante une seconde 350 (Tuareg Rally) au look plus
africanisant et équipé d 'une évolution
du 350 Rotax plus puissant (dont l'ETX bénéficiera)
ainsi qu'une version 600cc.
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Partie Cycle
