Tandis
que les japonais nous apportent
des supermotards accessibles, BMW
crée la surprise (encore
une fois) et dévoile sa propre
conception du trail sportif. Et
pas une moto conçue à
grand renfort de bureau d'études
et d'études de marché.
Non, une machine développée
par une poignée de passionnées
du staff bavarois. Son nom : HP2.
Voila bien une toute nouvelle appellation
pour une bécane arborant
le sigle à l'hélice.
Elle inaugure un nouveau type de
catégorie chez le constructeur,
orientée vers la performance.
D'ailleurs, HP2 signifie "High
Performance", le 2 spécifiant
le type de motorisation - Boxer
2 cylindres pour ce trail-enduro-sport.
Un engin destiné à
une clientèle avertie et
exigeante. Et pour les satisfaire,
la HP2 bénéficie du
savoir-faire d'une belle équipe.
Prenant
comme base la récente R 1200
GS, la teutonne est profondément
revue afin d’aboutir à
une machine incroyablement légère
pour un trail bicylindre de cette
cylindrée. Songez que la
HP2, tous pleins faits, se situe
sous la barre des 200 kg. Toute
nue, elle n'affiche plus que 175
kg, soit le poids des hypersportives
japonaises. Et en détaillant
la machine, on n'est pas au bout
de nos surprises. Toute la partie
avant a de quoi désarçonner
le BMWiste convaincu : adieu le
fameux Telelever. La HP2 est équipé
d'une classique et grosse fourche
inversée de 45mm, obligatoire
car le système BMW ne permet
pas un débattement aussi
important que celui affiché
à 270 mm. Spécificités
de cette fourche ; l'amortissement
asservi au débattement, la
compression peu sensible au réglage
anti-talonnement et le revêtement
des tubes particulièrement
résistant.
Au-dessus, tenant le garde-boue
et encerclant l'unique phare rond,
on trouve 2 barres très robustes,
pouvant servir le cas échéant
à tirer la machine d'une
situation délicate.
Le tableau de bord est repris de
la 1200 GS mais amputé du
compte-tours. Le réservoir
en matière translucide permet
de vérifier d'un coup d'oeil
le niveau d'essence. Le bras oscillant
Paralever s'est vu rallongé
de 30 mm par rapport à la
GS mais le système d'amortissement
arrière qui est des plus
intéressant. Le combiné
ressort/amortisseur dispose d'un
système pneumatique complètement
nouveau. Pesant quasiment 2 fois
moins qu'un système classique,
cet élément présente
de nombreux avantages, comme une
meilleure résistance à
l'échauffement, un encrassement
et un talonnement de suspension
supprimé, des qualités
d'adaptation certaines, une meilleure
progressivité, etc...
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Un seul disque à l'avant
assurera le freinage de la HP2.
Ses durites sont gainées
d'acier et il sera secondé
par le frein arrière de la
GS mais pas l'ABS, indisponible
dans un premier temps.
La mécanique n'est pas en
reste. Le bicylindre a perdu son
arbre d'équilibrage mais
gagné des watts - La puissance
s'élève désormais
à 105 ch. La boite a été
renforcé et l'échappement
modifié. D'un design plus
agressif, il perd 2 kg et une partie
de sa longueur. En contrepartie,
il n'est pas prévu de monter
des valises latérales.
Fine,
épurée, sportive,
la HP2 sera livrée avec un
kit comprenant diverses pièces
de protection : protège-mains,
sabot moteur, petit saute-vent transparent,
protection pour le carter de couple,
et un petit câble d'acier
assurant la sécurité
du levier de frein arrière.
Pas d'options mais quelques accessoires
seront proposées, comme la
selle rabaissée ou le système
de navigation. Doté d’une
certaine polyvalence, la HP2 s'adresse
avant tout aux fans de tout terrain,
adeptes de raids, d'enduro et
d'aventure. Elle nous réserve
peut-être bien de belles surprises.
Après la découverte
de la HP2, on peut commencer à
rêver sur une gamme au tempérament
de feu comme la série M des
voitures de Münich. Imaginez,
ne serait-ce que l'espace d'un instant,
un modèle HP de la K
1200 S, et des versions affûtées
des futurs R 1200 R et S...
M.B
(photos constructeur) |
