Personne
ne l'attendait. Elle n'était
pas prévu pour si tôt
mais elle arrivera bientôt
: la nouvelle BMW R 1200 ST. Annoncé
comme la remplaçante de la R 1150 RS,
elle sera le lieutenant de route
du vaisseau amiral R
1200 RT, présentée
en même temps qu'elle. Modèle
à la fois sportif et routier,
la ST affiche un poids plume d'environ
230 kg avec les pleins. L'allure
générale est plus
svelte, plus dynamique, à
l'exception de l'énorme bloc
optique. Franchement, ça
casse toute la ligne, mais l'efficacité
de l'éclairage doit être impressionnante. Elle sera motorisée
elle aussi par le nouveau twin 1170
cm3 développant dans cette
configuration la puissance de 110
ch. La protection ne sera pas aussi
importante que sur la R
1200 RT, BM l'ayant voulu  plus
sport dans sa définition.
Suspension Telelever à l'avant
et nouveau Paralever à l'arrière,
couple et puissance en hausse, légèreté,
la ST pourrait conquérir
le public que la 1150
RS n'a pas trouvé. Son
aspect chic et sport et son prix
(plus abordable que la RT)
en feront une co-équipière
de choix pour la nouvelle R
1200 RT.
Ce n'est pas pour rien que cette nouvelle BM s'appelle ST - l'abréviation de Sport Tourisme. Il est indéniable que cette machine dégage un sentiment qui tend inévitablement vers la conduite plaisir, rapide et enjouée. La tendance tourisme est plus subtile. Ce sont ces attributs de la philosophie BM qui la soulignent, tels la bulle, le guidon et la selle réglable manuellement. La recherche ergonomique conjugué à l'audace technique et stylistique du constructeur bavarois feront de cette R 1200 ST l'un des modèles les plus intéressants de la gamme.
Comme
toujours chez Münich, la liste
d'options permet de vous faire une
moto "à la carte"
; pour peu que vous soyez prêtà
faire gonfler le chèque.
Pour les intéressés,
jetez un coup d'oeil à la R 1200 RT - les options sont quasiment les mêmes.
Il
ne faut que quelques minutes pour
adapter l'ergonomie de la ST à
sa morphologie. Comme la route à
venir est longue, autant prévoir
tout de suite la configuration GT.
Quelques allers-retours en BTR pour
libérer les demi-guidons
et les régler, un geste de
la main pour tirer la bulle et la
caler au plus haut... On peut y
aller. Hhhmmm, l'assise est un peu
haute. Cela va s'arranger tout de
suite : une petite pièce
de métal à déplacer
sous la selle et le callipyge descend
de 20 mm.
| |
 Galerie d'images |
|
|
|
|
| | |
|
| | | |
|
L'horizon n'est pas si lointain
quand la 1200 ST s'y engouffre.
Le seul souci que l'on peut rencontrer
est l'épouvantail radar qui
attire la même sympathie que
le phare de cette BM. Entre 2 bornes
à faire sauter le permis,
il est tentant de profiter de la
santé du twin. Sa vitalité est enthousiasmante une fois dépassé les 4 000 tr/mn. Filant à
largement plus de 200 km/h, la R
1200 ST fait preuve d'une excellente tenue de route doublée de très sérieux freins.
Très stable, ne plongeant pas au freinage grâce au Telelever, la Münichoise cumule les qualités routières, même bien équipée et chargée.
Un peu à l'image de la VFR,
la Béhème se prête
volontiers à une bonne enroulade
sur parcours sinueux. Plaisante
à conduire, la ST parvient
à faire oublier son visage
"décalé".
Peut-être
est-ce un mal d'identité,
mais les récentes soprt-GT
semblent avoir du mal à se
trouver. La VFR
V-tec et la Futura font les frais de leur design osé
et anguleux, la Sprint
ST 1050 affiche une nette tendance
sport... pas simple d'avoir le cul
entre deux chaises. Et il n'est
pas sûr qu'une franche et
étrange originalité
esthétique apporte le succès
à la R 1200 ST. C'est pourtant
une très bonne machine, qui
séduit par son comportement. Vous rappelez vous
cette fille au collège, pas
très jolie ?!? C'était
une très bonne copine, mais
personne ne voulait sortir avec
elle. A tort...?
M.B
(photos constructeur) |
