R45

1989-1992

 

Ces petits modèles n'ont pas vraiment besoin de porter le 7. La confusion ne peut pas être faite puisqu'ils ne remplacent pas des modèles de même cylindrée. De plus, la R45 et la R65 ne viennent pas réellement remplacer des modèles existants dans la gamme précédente. En effet, la Série 6 ne proposait en entrée de gamme que la R60/6. Cette nouvelle gamme se rapproche plutot que la 5ème génération qui proposait 2 petits modèles: une R50/5 (1969-1973) et une R60/5 (1969-1973)

Dans sa version la plus puissance, le R45 est largement à la hauteur de son ancêtre R50/5 de 1969, malgré les quelques centimètres cubes en moins, avec une puissance maxi de 35 chevaux à 7.250 trs/min (26 kW). Entre autres particularités, BMW a choisit de décliner ce modèle en une version que l'on pourrait qualifier de « Light » avec une puissance de 27 chevaux à 6.500trs/min (20 kW) surement pour des raisons d'homologation dans certains pays. Pour le reste les 2 versions sont identiques et très proches de leur grande soeur de 650cc..

La partie cycle est très classique et n'arbore pas encore ce qui fait aujourd'hui la marque de fabrique de BMW. Même si la transmission se fait deja par arbre et cardan, ici point de monobras ou de paralever. BMW fait encore confiance au bon vieu bras oscillant et au double combiné pour assurer la liaison au sol de ses Flat-Twins. La partie-cylcle est homogène mais pas forcemment d'une très grande vivacité.Malgré la faible cylindrée, la moto est somme toute assez lourde avec 205kg tous pleins faits, soit environ 180kg à vide. La R45 paye ici son filiation avec les modèles supérieurs.

Et si son moteur fait preuve d'une incroyable volonté pour emmener ces kilos superflus, les performances restent limitées (surtout dans sa version 20kW), mais suffisantes au quotidien et pour la balade tranquille du weekend. Le 450cc n'est pas le roi de l'arsouille mais il recelle bien d'autres atouts. Car comme ses grandes soeurs, il est fort bien équipé. Une selle moelleuse au possible, des jantes alliages, un frein à disque (2 disques à l'avant en option). Mieux, elle accepte de nombreuses options du catalogue BMW. Ainsi, elle peut etre équipé de la gamme de bagagerie BMW, mais aussi d'un kick en plus du démarreur électrique. Cette option peut paraître bizarre aujourd'hui, mais elle s'averrait souvent utile à une époque ou les batteries n'avaient pas atteind le niveau de fiabilité actuel.

En selle, la moto est plutot sympathique à emmener. Le centre de gravité placé bas, compense le poids élevé pour la cylindrée. A défaut d'une grande vivacité, la partie cycle est confortable et facile. La moto freine correctement pour l'époque et fait autant preuve de sobriété que de fiabilité. Si fiable qu'il n'est pas rare de trouver encore des amoureux qui roulent encore sur cette machine attachante, lui repprochant tout juste une boite de vitesses antique et un éclairage anecdotique.

La R45 fut produite de 1978 à 1985 à plus de 28000 unités. Aprés quoi, BMW Motorrad abandonna définitivement les bicylindres de petite cylindrée. Seule la R65 eut une descendance.

Tanthallas - Photos: www.bmbikes.co.uk & www.segurosbosch.com
Merci à Franck Bismuth pour les photos de son R45