A l'entrée des années 80, BMW voit
la montée en puissance des trails équipés
de Monocylindres 4T de grosse cylindrée. Les
constructeurs japonais ont pratiquement tous leur
modèle 400cc ou 500cc et assoient leur supériorité
sur ce segment.
BMW est confronté à un problème
de taille; il n'a pas de motorisation permettant de
concurrencer directement les XT, XLR et autres DR-S.
Qu'à cela ne tienne, BMW Motorrad se battra
avec ses propres armes: le Flat Twin.
Certes, le premier gros trail BMW n'aura pas l'avantage
de la légèreté et du petit gabarit.
Mais il permet à la marque de proposer un modèle
différent, certes plus lourd, mais aussi plus
puissant, plus stable et plus routier.
Le GS utilise le Flat de 800cc largement assez puissant
pour faire face à l'armada des 500cc de l'époque.
Il développe 50 chevaux quand la plus puissante
des japonaises du moment ne peut prédendre
qu'à 32 chevaux (Honda XL500S).
Si le gabarit est trés imposant avec ses 186kg
à sec (environ 215kg en ordre de marche) et
ses 850mm de hauteur de selle, la nouvelle venue reste
accessible grâce à son centre de gravité
placé bas (merci le flat twin). La BMW est
trés stable avec son empattement important
nécessité par longueur du groupe propulseur,
mais l'agilité n'est pas sacrifiée.
Sans le savoir BMW Motorrad vient d'inventer une
nouvelle sous-famille: le trail routier. Car, il faut
bien l'avouer, si le GS a de bonnes prédispositions
pour les chemins roulants et la version Paris Dakar
sortie la même année un fort potentiel
pour la compétition, elle fait preuve de trés
grandes qualités routières. La position
de conduite est trés agreable sur longue distance
et elle peut s'équiper pour le voyage grâce
à la gamme d'accessoire BMW (valise, coffre...).
De plus, le moteur infatigable permet de rouler à
bon rythme, sans jamais donner signe de fatigue.
Ses
qualités lui valurent une des plus longues
carrière de la catégorie trail, BMW
la mettant à plusieurs reprises à jour.
Ainsi, elle s'équipera en 1987, de l'excellente
transmission paraleveler. La même année,
elle fut rejointe par une version 1000cc plus puissante
et une petite 650cc plus basique. La dernière
évolution sortit en 1997 et fut commercialisée
en France jusqu'en 1999. Date à l'aquelle elle
tira sa révérence après 19 ans
de bons et loyaux services.
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Agrément Moteur
