K 1200 GT

             Cela a commencé par une sportive comparable à la CBR 1100 XX (excusez du peu) ; cela s'est poursuivi par le plus puissant roadster du monde à la tronche surprenante ; cela se confirme par cette nouvelle grosse GT : la base K 1200 nouvelle génération avec son 4 cylindres face à la route et sa partie-cycle singulière incite à une vraie révolution chez BMW. Après la S et la R, voici la K 1200 GT. Une machine dédié au tourisme qui bénéficie de la dernière technologie BMW. Le fameux châssis avec son train avant Duolever (plus de fourche télescopique), le nouveau Paralever, le système de suspension réglable depuis le guidon ESA (en option), et son gros moteur plein de watts. Dans cette définition GT, le bloc est ramené à une puissance de 152 ch ; une diminution au profit de plus de couple et de la disponibilité du moulin : puissance et couple maxi sont obtenus respectivement 750 et 500 tr/mn plus tôt. Face à la première K 1200 GT, la version 2006 développe 17 % de puissance en plus et s'avère 11 % plus coupleuse, avec les 3/4 du couple maxi disponibles dès 3000 tr/mn. Entre parenthèses, nous avons affaire avec la machine de grand tourisme la plus puissante du marché. C'est que la K 1200 GT doit emmener des bagages et offrir plus de protection que la S. D'où son nouveau carénage, plus massif et sensiblement moins harmonieux que l'ancienne K GT qu'elle remplace. La base mécanique et partie-cycle est la même que la série K - ce sont les panneaux de carénage, le bloc optique, les clignos intégrés et la bulle qui changent. On semble franchement y gagner en protection mais question design, depuis la Honda 800 Pacific Coast, on a rarement fait aussi proche du frigo.

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             Entre 2 générations, la K 1200 GT a gagné en autonomie (+ 17%), en légèreté, et en charge utile (capacité amélioré de 19 %). La dotation standard de la K 1200 répond parfaitement à une attente GT : selle et guidon réglable, bulle électrique, système de valises, indicateur de l’usure des plaquettes de frein et ABS partiellement intégral sont de série. Ensuite, c'est à vous de vous faire plaisir et d'agrémenter la K 1200 GT. Comme dirait BM : "BMW Motorrad tient de plus une gamme d’options et d’accessoires taillés sur mesure à la disposition des clients." Parmi celles-ci, citons quelques éléments bienvenus pour se faire une moto aux petits oignons : selle et poignées chauffantes, bulle haute, réglage électronique de suspension ESA, Système de contrôle de la pression de gonflage (RDC, prévu dès l’automne 2006), régulateur de vitesse... et si ça ne vous suffit pas, voici la liste complète des options et accessoires avec leurs spécificités (cliquez ici).

     Coup d'oeil :

M.B
(photos constructeur)