XB RR

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             Sacré Erik ! Les 9 et 12 R ne lui suffisaient pas, il a fallu qu'il nous conçoive une machine encore plus radicale. Sa nouvelle XBRR l'est d'ailleurs tellement que l'on ne pourra s'en servir que sur circuit (la bête ne sera pas homologuée route). La XBRR s'identifie comme un "retour aux sources" pour Erik Buell - Au milieu des années 80, cet ingénieur américain construisait sa propre moto de course pour le championnat AMA : la RW 750. Cette XB perpétue le souvenir et l'esprit course cher à Erik. Avec son réservoir-cadre et son bras oscillant contenant l'huile, la machine demeure ultra compact... avec désormais un empattement modifiable : l'axe de biellette est ajustable, permettant à l'écart de roues d'être calé entre 1315 et 1367 mm, ceci pour s'adapter aux différents types de circuit. Buell confie ses suspensions à Öhlins et le freinage à un disque périmétrique pincé par un étrier à 8 pistons (6 sur les versions route). Les jantes en magnésium pèsent 1/3 moins lourd que les standards.

Toujours fidèle à Harley, la petite filiale motorise la XBRR avec un V-twin porté à 1339 cm3 et 150 chevaux. Le moteur est alimenté par des injecteurs double corps de 62 mm et une prise RAM AIR incrusté dans le carénage. L'habillage est d'ailleurs en fibre de carbone. Les conduits d'admission au-dessus du réservoir permettent à l'air frais de venir refroidir le radiateur d'huile du moteur.
Cette Buell XBRR sera produite à 50 exemplaires et vendues aux Etats-Unis pour un tarif dépassant les 30 000 Dollars.

M.B - photos constructeur