|
|
| La
Cagiva 650 Elefant |
|
.jpg) |
|

|
|
 |
|
L'Elefant 650 est le second modèle Cagiva à
être équipé du bicylindre en L de
Ducati, rachetée par les frères Castiglione
en 1983. Le moteur retenu est comme pour l'Alazzurra,
le Pantah 650.
Dès la conception de ce trail, l'engagement
en compétition est clairement annoncé.
Le groupe Cagiva a de grandes ambitions et la possibilité
de se battre sur l'un des terrains préférés
des marques japonaises, et de BMW, est trop belle.
En utilisant le moteur Pantah dans sa version 650cc,
la marque italienne se positionne très bien
sur le marché. Elle entre en concurrence avec
les gros monocylindres 600cc de l'époque et
reste compétitive face à Honda, qui
propose dans le haut de gamme un énorme XLV750,
et au R80GS de BMW. De plus, dans l'optique de la
compétition, cette base moteur a une bonne
capacité d'évolution (L'Elefant engagé
en rally sera gonflé à 750cc et developpera
la bagatelle de 73 chevaux).
Le style est très sage, l'italienne se contente
de copier l'esthétique des 600 japonais, mais
bien qu'équipée un gros bicylindre,
la ligne n'a pas la lourdeur du Honda XLV.
Le
modèle de série est discret, la partie
cycle est dans la moyenne mais ne brille pas particulièrement.
Le moteur lui, comme sur la routière Alazzurra,
est très sympatique. Avec tout autant de caractère
qu'un gromono, il apporte bien plus d'allonge et de
souplesse.
La version rally fait parler tout de suite d'elle.
Dés 1985, date de sortie du modèle de
série, l'Elefant est engagée au Dakar
avec l'écurie Ligier-Cagiva et comme pilotes:
Hubert Auriol et Gilles Picart. Pour cette première
participation de cette Cagiva à moteur Ducati,
Auriol termine 8ème et Picard termine à
la 13ème place.
Cette 650 Elefant ne sera pas le pachyderme dont
on se souviendra le plus. Mais il faut lui reconnaître
qu'il a été le premier d'une longue
lignée de gros trails au palmarés copieux.
Elle tirera sa révérence en 1987, au
profit d'une toute nouvelle 750, au style plus moderne
et accompagnée cette fois d'une petite soeur
de 350cc. La première 900 arrivera, elle, en
1990.
Tanthallas - Photos : www.motorcyclespecs.co.za
|
|
|
| |
 |
|
 |
BMW
R80GS
HONDA XL600R & XLV750
SUZUKI DR600R Djebel ou Dakar
YAMAHA XT600 Ténéré |
|
|
|
| |
|
|
 |
|
|
MOTORISATION |
|
PARTIE-CYCLE |
Bicylindre
en L, SOHC, 2 soupapes, Desmo
Alésage x Course: 82,0 x 61,0 mm.
Cylindrée: 649,0 cc
Rapport Volumétrique: 10,0:1.
Puissance: 50 ch. à 8.400 tr./min.
Couple: nc
Refroidissement à air
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports |
|
Cadre
à acier double berceau
Susp AV 229 mm de déb., AR mono amortisseur.
Pneus: AV 90/90-21, AR 130/90-17
Freins: AV à disq 260 mm étrier 4
pistons
AR
à disq. 240 mm.étrier 2 pistons
Réservoir: 12,5 litres
Poids à vide: 191 kg. |
| |
|
|
PRIX : nc
|
|
Les offres de crédit pour financer votre moto --->
|
| |
|
|
| |
 |
| |
- Une dizaine de prétendants à ... - Les moments fort du Grand Prix ... - WSBK - Rea et Haga brillent au ... - La 50 et la 211 Motors-Events ... - Marvin Musquin double Champion ... - Relais Calmos, autoroutes grat ... - Gregory Leblanc remporte le ch ... - Le GMT 94 change de pneus et p ... - Le paddock en émoi après la ... - Pedrosa remporte un GP de Sain ...
|
|
PLEIN GAZ !!! |
| |
- Pétition contre le controle technique moto - Pétition contre la loi des 100 chevaux
|
| |
|
| |
|
| |
UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
- 90 visiteurs en ce moment sur Motoplanete
- Les statistiques du site |
| |
|
| |
| |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|