Lorsque
sort la CX en 1991, Gilera a une des gammes les plus
complètse du marché: Une sportive 125
SP02 (qui prendra le nom de Crono l'année suivante),
une routière sportive MXR, un trail routier à
gros réservoir XR2 marathon, la RC 125 Top Rally,
le supermotard Free Style et un trail urbain appelé
Apache (une RC top rally avec un habillage de Free Style).
Afin de se différencier de ses concurrents
principalement italiens et se sortir de la crise,
Gilera opte pour un concept « high tech »:
une routière sportive à l'aérodynamisme
très travaillé et équipé
non seulement d'un monobras arrière (comme
la Honda 750 VFR dont elle est quelque peu inspirée)
mais également d'une fourche « monotube ».
Le carénage, dont l'esthétique n'a
pas forcemment fait l'unanimité, est étudié
en soufflerie. Son coefficient de pénétration
dans l'air est amélioré de 12% par rapport
à la routière MXR. Ce cx permet d'améliorer
la vitesse de pointe (169km/h) tout en réduisant
la consommation d'environ 1 litre comparé à
la MXR équipée de la même base
moteur. Le carénage permet également
d'assurer une très bonne protection du pilote
lorsqu'il s'efface un peu derriere la bulle.
Les suspensions (conçue avec Païoli)
se voulait surtout un moyen de montrer la capacité
d'inovation de la marque. Si le monobras s'inspirait
des monobras Honda ou ELF, la suspension avant imitait
certaines technologies aéronautique. Le SSS
(Single Suspension Sytem) reprenait l'architecture
de certains trains d'attérissage d'avions.
Les jantes lenticulaires sont signée Grimeca
et offrent un profil droit surprenant à la
CX, la moto semblant flotter au dessus de ses roues.
Gilera annonçait une révolution tant
au niveau de la suspension et du guidage, que du freinage.
L'unique disque de frein de 300mm devait être
non seulement plus efficace mais aussi, rendre le
train avant plus maniable du fait de sa position au
centre de la jante.
Malheureusement, malgré ces gains annoncés,
le comportement de la partie cycle n'a rien de révolutionnaire.
La CX est une très bonne routière mais
ne surpasse pas la concurrence. Pire, la taille importante
des pneumatiques la rend un peu hésitante en
entrée de courbe à rythme élevé.
En rythme de ballade, la consommation reste sous
les 6 litres soit environ 190kms avant réserve
(réservoir de 13 litres dont 2 litres de réserve).
L' autonomie ne dépassera pas les 140 kms lors
des seances d'essorage de poignée.
On retiendra son esthétique originale et ses
qualités de routières tant que le rythme
reste raisonnable.
Aerodynamisme
