VTX 1300 S

             Honda avait frappé très fort en sortant la 1800 VTX, un custom énorme emmené par le plus gros twin de la planète. Voici à présent le "petit" frère. Copier-coller du 1800, il perd un disque de frein avant, la fourche inversée, 20 kg, mais aussi de la qualité. Normal pour une machine moitié moins cher mais on attend quand même une

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finition "classe" de la part d'un custom, en particulier quand le constructeur a bati sa réputation sur la qualité de ses modèles. Facile à prendre en main grâce à sa selle très basse et son guidon XXL, le twin puissant emmene le lourd custom en souplesse, ponctuant ses montées en régime d'une sonorité plaisante. La balade en ville fait surgir les défauts de l'engin : un embrayage à cable qui demande de la poigne, un freinage qu'il faut aller chercher avec conviction, et la largeur du guidon ne rassure pas quand il faut se faufiler entre les voitures. Emmené en cruising sur les belles routes, le twin est un régal grâce à son couple. Mais mieux vaut ne pas hausser le rythme ; là, les suspensions sont rapidement dépassées et la faible garde au sol aura vite fait de limer les marche-pieds. Ce sont des défauts certes courants sur les customs mais l'on reste vraiment trop décu par la finition - pour le prix, on ne pouvait s'attendre aux pièces chromées de Milwaukee.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)