NRX 1800 RUNE

               Qu'hallucines-je ? La moto de Batman, un ingénieur qui a pété une durite, ou en engin échappé d'un manga ? Ce délire de bureau d'étude, Honda le lâche dans notre monde. Pour propulser cet engin de plus de 360 kg à sec, on lui a greffé le 6 cylindres de la Goldwing retravaillé plus méchant, sans que le constructeur précise ni la puissance ni le couple - à l'image d'une certaine grande marque de voitures anglaise qui indique que la puissance de ces moteurs est "suffisante". Le style respire la bestialité avec une note d'élégance indéniable, et l'ensemble est plein de surprises. Pour descendre la selle suffisamment bas, la suspension arrière reprend le schéma de RCV 211 de MotoGP. Étrange contraste avec l'avant et sa fourche à parallélogramme, technologie des années 30 qui est, parait-il, un exemple en terme de confort.

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La Rune inaugure un nouveau type d'antivol H.I.S.S qui se désengage sitôt la clé engagé. Elle emprunte aussi le cadre (enfin, une version dérivée) de la Goldwing et le résultat n'est autre qu'une bonne agilité dans les petits coins, une direction précise, et stabilité sur l'angle ainsi qu'en ligne droite... doucement sur l'angle ; les échappements sont démesurés et n'attendent qu'une main optimiste pour racler le bitume. Ils apportent une sonorité envoûtanteà la Rune qui s'éclaircit la voix comme un V8 ricain et s'extasie tel un réacteur d'avion dans le haut du compte-tours. Une revue de détails témoigne d'une finition exemplaire et de raffinements sans détours. Limitée à 1 200 exemplaires par an, la Rune sera proposée à un prix suffoquant pour uniquement le marché nord-américain.

M.B - photos constructeur