Ca
y est, Honda vient de dévoiler
l'évolution de la CBR
600 RR pour 2005. Que du mieux
pour la pistarde qui affiche sans
retenue ses nouvelles couleurs.
Avec un style pareil, impossible
de ne pas se faire remarquer. On
peut ne pas apprécier mais
ça en jette.
Le crayon du designer chargé
du carénage s'est surtout
concentré sur le tête
de fourche et la coque arrière
du CBR. La face avant est retouché
au niveau des des optiques, subtilement
re-dessinées, et des conduits
d'admission d'air forcé,
plus inspirés de ceux de
la 1000
RR (ou de la dernière
génération de RCV
211, c'est au choix). Les ouïes
de ventilation ornant la selle de
part et d'autre sont plus proéminentes.
Derrière, sous la selle,
se cache toujours le pot en position
centrale, allégé pour
l'occasion. Encore du light... un
régime pour la Honda ?
Et bien oui, comme les copines. La CBR perd encore du poids - près
de 5 kilos - descendant à
seulement 2 kilos des plus légères
sportives actuelles. On a gagné
sur le châssis, le moteur,
l'échappement, d'autres pièces...
et on en a profité pour changer
le train avant. S'y inscrit désormais
une nouvelle fourche inversée
de 41 mm où viennent se greffer
des étriers de frein à
fixation radiale (bientôt,
plus personne n'y échappera...).
Avec son cadre en aluminium moulé
et son énorme bras oscillant,
la 600 RR maintient notre confiance
concernant son comportement routier.
Les motoristes semblent avoir délaissé
la course à l'armement. Ils
ont préféré
améliorer les courbes de
couple et de puissance pour favoriser
une efficacité accrue et
un moteur plus plein à mi-régimes.
Le 4 cylindres, bien qu'inchangé,
s'est quand même offert de
nouveaux injecteurs et de nouveaux
pistons revêtus de molybdène.
Dixit Honda, la priorité
a été donné
à l'amélioration de
la dynamique de la moto. Pas de
chevaux à outrance mais une
maniabilité et une vivacité
accrues. Ce choix sera-t'il un atout
maître pour le grand match
en 2005 ?
Négocier
une sortie de virage à mi
régimes sur une 600 sport,
c'est la quasi certitude de se retrouver
avec une relance lymphatique. Plus
ou moins désagréable
sur route, ce facteur est capital
sur circuit. Et à ce jeu,
le travail des ingénieurs
Honda est payant. Conservant son
caractère sportif depuis
sa refonte en 2003, le bouilleur
de la 600 RR a gagné en potentiel
sur les régimes inférieurs.
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Sa courbe de puissance est légèrement
plus homogène et remplie.
La première zone d'exploitation
commence vers 5 000 tr/mn puis se
renforce vers 7 000 trs. Ce n'est
cependant que vers 10 000 que l'on
trouvera les gros watts, avec cependant
une tranche manquant un peu de consistance
entre 8 et 10 000 trs. Cela dit,
le bloc moteur quelque peu "gonflé"
dans les mi régimes devrait
dynamiser les enroulades sur routes
ouvertes. Comme cité plus
haut , la puissance maxi ne change
pas, le 4 cylindres développant
quand même 116 ch à
la sortie du vilebrequin. Suffisamment
de watts pour aller vite, très
vite, et sans doute un peu plus
que la précédente
mouture ; 5 kilos en moins devrait
permettre de gagner une légère
poignée de km/h.
Où l'on n'a rien gagné,
c'est en espace à bord. La
place est comptée, la position
de conduite identique et prévue
pour une efficacité optimum
- sur la nouvelle RR, on est comme
sur l'ancienne
RR. Ainsi, on retrouve ses marques,
ses sensations, et l'on constate
un peu plus de vivacité de
la part de la machine. Du poids
en moins, y a que ça de vrai...
Voila qui est parfait pour compléter
l'amélioration du train avant.
Gros freinage. Avec les nouveaux
étriers et une fourche plus
progressive lorsqu'on la met en
contrainte, on peut taper plus fort
et plus tard dans les freins. La
CBR entre alors plus vite dans le
virage sans plus inquiéter
le pilote. Les excellents pneus
se chargent de vous communiquer
le terrain et les limites permises
lorsque vous en approchez. Enfoncement
mieux maîtrisé, progressivité
accrue, freinage amélioré
(super avant, encore mieux maintenant),
le nouvel avant de la 600 RR est
un outil très rigoureux.
Beaucoup de travail et une dose
d'efficacité supplémentaire
pour la nouvelle CBR 600 RR, qui
ravira les pistards comme les amateurs.
Déjà excellente machine
et championne Supersport, la Honda
compte bien ne rien céder
à la concurrence. La menace
verte est pourtant très sérieuse.
La nouvelle ZX-6RR a gagné beaucoup de watts.
Le châssis CBR fera t'il la
différence ?
M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 642
photos constructeur) |
