En 1981, Honda le fut le premier à dégainer
son missile équipé d'un Turbocompresseur
(CX500TC) au nez et à la barbe de Yamaha qui
developpait encore son 4 cylindres XJ 650 équipé
de sa précieuse turbine (commercialisé
en 1982).
Cet équipement très à la mode
dans le secteur automobile se devait de mettre un
pied chez les constructeurs moto. Les japonais Honda
Yamaha Kawasaki et Suzuki sortirent leur modèle.
Honda alla jusqu'à décliner 2 modèles
turbocompressés sur la base du placide CX en
500cc et 650cc.
Le CX 650 TC Turbo sortit donc en 1983. Il corrigeait
le problème majeur du son prédécesseur:
sa sous-motorisation face à la concurrence.
En effet, si le CX500Turbo n'était pas ridicule
(82 chevaux), le Suzuki XN85D faisait 3 chevaux de
plus, le Yamaha XJ650T lui en ajoutait huit et le
Kawa surclassait tout le monde du haut de ses 112
chevaux, Le Honda pêchait surtout du fait de
sa cylindrée moindre.
Avec son 650cc, Honda offre 100 chevaux et enterre
ses camarades de même cylindrée (Suzuki
et Yamaha), tout au moins sur le papier. Car si le
CX est ultra puissant, il est également très
délicat à piloter. Le moteur, somnolant
à bas régime devient extrêment
brutal dès que le turbo se met en action. Ce
caractère bien que déjà gênant
pour une utilisation routière, se trouve amplifié
par la partie cycle qui n'est pas dimensionnée
pour tant de fougue. Et si les performances sont époustouflantes,
la moto est vite considérée comme dangereuse.
L'aventure se termina en 1986 lorsque Honda stoppa
la commercialisation des 2 modèles, aprés
une production modeste, pour le 650cc, d'environ 1800
exemplaires (dont un bon millier commercialisé
aux Etats Unis). Les autres japonaises turbocompressées
ne s'en sortirent guère mieux, commercialement
parlant.
Performances
