En 1989, Honda, travaillant toujours sur son concept
de "motomobile" initié par la Spazio
250, sort un modèle surprenant: la Honda Pacific
Coast 800..
En developpant ce concept, Honda cherche à
conjuguer les avantages d'une automobile au plaisir
d'une moto. Ainsi, la "PC800" est entièrement
carénée pour que le pilote ne se salisse
pas (au contact de pièces grasses, par exemple)
et pour une protection maximale aux intempéries.
La moto mise sur ses aspects pratiques (coffre, selle
basse, carénage enveloppant...) et est conçue
pour un maximum de souplesse et d'onctuosité.
Techniquement, la Pacific Coast est developpée
sur la base de la 650 NTV (qui servira aussi plus
tard à la Honda Deauville). Le moteur, bicylindre
en V 6 soupapes, est gonglé à 800cc.
La puissance reste modeste, mais le moteur est travaillé
pour sortir un maximum de couple dès les plus
bas régimes.
A l'utilisation la nouvelle motomobile est impériale.
La puissance est suffisant, le freinage est efficace,
la partie cycle est stable. La direction est neutre
et rend la moto facile même à basse vitesse.
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Le
coffre est un atout indéniable. Relativement
spatieux, il ferme à clé et s'intégère
parfaitement à la ligne générale
de la moto, sans être aussi large qu'une routière
équipée d'une paire de valises.
La tableau aurait pu sembler idyllique si la Pacific
Coast n'avait pas eu deux tares quasi réddhibitoires
aux yeux des motards français: Cette Honda
est une moto de raison plus que de passion. Sa douceur
de fonctionnement la fait passer pour une moto aseptisée.
De plus, l'esthétique de l'engin n'a jamais
vraiment fait l'unanimité. Certains, même,
diront d'elle qu'elle avait un design "tupperware".
Honda cessa sa commercialisation en France en 1993, même si elle fut produite jusqu'en 1998 et commercialisée, notamment aux Etats Unis où elle connut un bien meilleur succés.
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