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La Honda Pacific Coast 800
Honda Pacific Coast 800  

Honda

PC 800

1989

 

En 1989, Honda, travaillant toujours sur son concept de "motomobile" initié par la Spazio 250, sort un modèle surprenant: la Honda Pacific Coast 800..

En developpant ce concept, Honda cherche à conjuguer les avantages d'une automobile au plaisir d'une moto. Ainsi, la "PC800" est entièrement carénée pour que le pilote ne se salisse pas (au contact de pièces grasses, par exemple) et pour une protection maximale aux intempéries.

La moto mise sur ses aspects pratiques (coffre, selle basse, carénage enveloppant...) et est conçue pour un maximum de souplesse et d'onctuosité.

Techniquement, la Pacific Coast est developpée sur la base de la 650 NTV (qui servira aussi plus tard à la Honda Deauville). Le moteur, bicylindre en V 6 soupapes, est gonglé à 800cc. La puissance reste modeste, mais le moteur est travaillé pour sortir un maximum de couple dès les plus bas régimes.

A l'utilisation la nouvelle motomobile est impériale. La puissance est suffisant, le freinage est efficace, la partie cycle est stable. La direction est neutre et rend la moto facile même à basse vitesse.

Le coffre est un atout indéniable. Relativement spatieux, il ferme à clé et s'intégère parfaitement à la ligne générale de la moto, sans être aussi large qu'une routière équipée d'une paire de valises.

La tableau aurait pu sembler idyllique si la Pacific Coast n'avait pas eu deux tares quasi réddhibitoires aux yeux des motards français: Cette Honda est une moto de raison plus que de passion. Sa douceur de fonctionnement la fait passer pour une moto aseptisée. De plus, l'esthétique de l'engin n'a jamais vraiment fait l'unanimité. Certains, même, diront d'elle qu'elle avait un design "tupperware".

Honda cessa sa commercialisation en France en 1993, même si elle fut produite jusqu'en 1998 et commercialisée, notamment aux Etats Unis où elle connut un bien meilleur succés.

Tanthallas - Photos : www.motorcyclespecs.co.za

 

Protection
Coffre
Douceur

Esthétique
Charisme

Vitesse max : 183 km/h
0 à 100 km/h : 6 secondes
Conso moyenne : 6,1 litres/100kms
 
 
BMW R100RT
BMW K75RT
KAWASAKI 1000 GTR
MOTOGUZZI V75SP
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
Bicylindre en V 45°, 6 soupapes,
Alésage x Course: 79,5 x 80,6 mm.
Cylindrée: 800,0 cc
Rapport Volumétrique: 9,0:1.
Puissance: 60 ch. à 7.000 tr./min.
Couple: 7,5 m.kg à 5.000 tr./min.
Refroidissement liquide
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports
  Cadre à acier double berceau
Susp AV 145mm de déb., AR 130mm de déb.
Pneus: AV 120/80-17, AR 140/80-16
Freins: AV bouble disq 276 mm étrier 2 piston juxtap. AR à tambour 180mm.
Réservoir: 16 litres
Poids à vide: 262 kg.
     

PRIX : env. 54.000 FF en 1990 (8230€)

 
     
 
 
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  PLEIN GAZ !!!
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- Pétition contre la loi des 100 chevaux
   
   
  UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
-
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