600 CBR F et FS

            Nouveau regard inspirée de la VTR SP-1, injection, et une soeur jumelle pour affirmer ses prétentions. Mais, fier de son passé, la petite CBR de ce début de siècle reste fidèle à l'esprit de polyvalence qui la caractérise depuis qu'elle existe. Surprise : aujourd'hui, il y a 2 CBR 600 : La F qui concilie sport et confort ; et la FS, plus radical, destiné à affirmer le potentiel de la pistarde sur circuit. A l'opposé de la Yamaha R6, la Honda propose une position de conduite conciliante, qui ouvre à la machine de larges horizons. Du sport, certes, mais aussi le pouvoir de rouler longtemps sans esquinter le pilote. Peu différent de la précédente génération, le moulin évolue surtout grâce à l'injection PGM-FI. Brutale à la remise des gaz, elle permet cependant d'améliorer le remplissage du moteur. Plus rempli dans les mi-régimes, le bouilleur se renforce vers 10 000 trs pour ne se calmer qu'à l'approche de la zone rouge, soit au 14ème chiffre. Puissant mais encore en-dessous de la R6. Plus légère, la nouvelle CBR demande tout de même un petit effort pour la mettre sur l'angle.

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Le comportement routier est quant à lui impeccable. La moto pardonne les petites erreurs et se montre véritablement sympa avec le pilote. Les suspensions travaillent bien et apportent un confort difficilement imaginable sur une sportive. Dans le domaine de la sportive conviviale, il n'y a que la Kawa ZX-6R pour la concurrencer.

             Secondé par la version FS, la CBR devient ici plus teigneuse. La boite est raccourcie, la béquille centrale disparaît, la culasse est (très) légèrement différente, et la moto perd 1 kg. Sa déco rouge frappée de l'aile noire géante est magnifique ; une vraie petite SP-1. La selle devient à double étage, rendant la silhouette un poil plus agressive. En dynamique, les modifications ne transforment pas véritablement la CBR, même si l'image devient nettement plus sportive.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)