CBR 900 RR FIREBLADE

          Avec l'arrivée de la Suzuki GSX-R 1000, la Fireblade (et toutes les autres sportives d'ailleurs) a pris une sacrée claque. Alors, pour sa nouvelle version, les ingénieurs l'ont radicalisé un peu plus pour endiguer le leadership "gex". Esthétiquement, les lignes de la livrée 2002 sont plus tendues, le sourire intronisé par la 929 est devenu particulièrement agressif, le pot en titane est énorme mais encore plus léger, et comme la R1, le feu arrière est désormais à diodes.
Le moteur ne se contente pas de gagner des cm3. Il gagne une nouvelle injection avec un processeur plus rapide, les pistons s'allègent, et la cylindrée cube maintenant 954 cm3. Avec ça, la CBR devrait enfin sortir la puissance annoncée par les ingénieurs (l'ancienne n'a jamais sorti d'origine les 153 ch prévus).
Bien que ce bouilleur est manifestement gagné en couple, et même s'il se montre bien rempli, il n'est pas aussi impressionnant ni aussi efficace que celui de la GSX-R. Il est quand même bien puissant, et sûrement plus maîtrisable que le fougueux 4 cylindres Suzuki.
La partie-cycle ne s'est pas endormi sur ses lauriers. Le cadre déjà excellent se voit modifié - renforcé - au niveau de la colonne de direction. Le réservoir plus court rapproche le pilote et recentre les masses. Attardons nous sur le nouveau bras oscillant. Une véritable pièce de compétition, que la CBR partage avec la nouvelle VTR SP-2. Un superbe assemblage plus long, plus imposant, plus rigide et plus léger que le précédent. En prévision d'une très sérieuse utilisation piste , le nouvel ancrage de l'amortisseur arrière permet de modifier l'assiette de la machine sans toucher aux réglages de suspensions.

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Fidèle à la philosophie "Total control" du concepteur de la CBR 900, la Fireblade est toujours très performante sans pour autant être exclusive. Il vaut mieux être expérimenté mais elle semble réclamer moins de bagages techniques que la concurrence pour être exploitée. Et pourtant, les prestations de cette 954 n'enterrent pas celle de la précédente 929. Certes plus vive, elle a tout de même perdu un peu de stabilité. La fourche est un peu moins efficace que sur la précédente génération et les suspensions sont parfois dépassées quand on cravache fortement la CBR. OK, les réactions gênantes ne se manifestent qu'en usage racing sévère... mais l'ancienne permettait d'attaquer sans souci.
Au quotidien, la Blade reste plus polyvalente que les pistardes concurrentes, avec notamment un confort proche du convenable, un tableau de bord très complet avec H.I.S.S et un coffre permettant de prendre plus qu'un paquet de clopes.

M.B
(inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 498
photos constructeur)