La KR1-S est l'évolution ultime du bicylindre
2T sportif chez Kawasaki. Elle est la succession directe
du KR1 de 1988 et dans une moindre mesure du KR 250
de 1984.
La KR1 a obtenu sont « S »
en 1990 en même temps qu'une nouvelle ligne
d'échappement et des suspensions plus modernes
afin de suivre la concurrence (réduite en france
à la vieillissante Yam 250 TZR et la moderne
Suz RGV 250 sortie en 1991).
Cette Kawa est un sportive sans concession et totalement
vouée à la recherche de l'efficacité
et du plaisir de pilotage. Partant de ce constat,
nul ne sera étonné de son succés
en Coupe Kawasaki (la KR1-S sera utilisée pour
cette coupe entre 1989 et 1993).
Le moteur est puissant et développe environ
53 chevaux. Il permet de prendre plus de 200km/h en
pointe, aidé par un chassis extrêmement
rigide, précis et maniable. Les nouvelles suspensions
font merveilles et s'accordent parfaitement avec le
double disque de 280mm (etriers à 2 pistons
juxtaposés) pour stopper, en un rien de temps,
les 123kg à sec de cette sportive extrême
.
Sur route, Son terrain de prédilection est,
sans hésitation, le sinueux. Le moteur est
plutot souple et la partie cycle homogène.
Le KR1-S est presque facile face aux RGV et TZR. Néanmoins,
elle reste une moto exclusive et ne se satisfera jamais
d'une utilisation « Grand Tourisme »
et encore moins des ballades en duo. Les concepteurs
semblent avoir oublié la mousse du strapontin
passager et les repose-pieds sont tellement hauts
que le passager rend grâce après quelques
kilomètres.
La ligne était pour son époque très
plaisante et eu un très bon accueil du marché
français.Elle était un bon compromis
entre une vieillissante TZR plus abordable et une
Suzuki aux éléments « compét »
(tel que le bras banane directement issu des grands
prix de vitesse) qu'elle faisait payer au prix fort.
Elle finira sa carrière discrètement,
s'effaçant au profit de la ZXR 400 qui offrait
des performances similaires avec un 4 cylindres 4T
de 400cc plus dans l'air du temps.
Performances
