Le Z1300 premier du nom, apparu en 1979, était
énorme, réellement énorme: 6
cylindres, 24 soupapes, 1300cc, un empattement de
1580mm et surtout un poids de près de 300kg.
Kawasaki qui travaillait sur son 6 cylindres depuis
plusieurs années s'était fait souffler
la vedette une année plus tôt par Honda
et sa CBX1000. Heureusement pour les verts, la CBX
positionnée comme une routière sportive
n'en eu jamais la partie cycle. La Z1300 conçue
comme une grosse routière, n'eut pas ce problème
de positionnement.
En 1984, la grosse Z est rafraîchie et s'équipe
d'une injection electronique. Kawasaki en profite
pour la décliner en version GT, principalement
pour le marché américain. Ainsi, sort
la Z1300 Voyager, forte de son inépuisable
moteur, prête à en découdre avec
les Honda 1200 Gold Wing et Suzuki 1400 Cavalcade
équipés tous deux de moins nobles 4
cylindres.
Le moteur est pour l'occasion légèrement
dégonflé. Il ne développe plus
que 117 chevaux (contre 130 pour la Z1300i) mais son
couple atteind dorénavant 13,2 m.kg à
6000 tr/min.
Son équipement est pléthorique et largement
au niveau des Gold Wing: Compteur digital, pré-équipement
radio, montre, ordinateur de bord permettant de calculer
la vitesse et la consommation moyenne sur un parcours
donné....
Si la partie-cycle ne brillait pas particulièrement
face à la concurrence, elle avait le mérite
d'être relativement neutre et suffisamment dimensionnée
pour encaisser le couple et la puissance du moteur.
Le poids, lui, prenait encore un bon quintal. Heureusement,
le moteur sans aucun doute l'atout premier de cette
GT à l'américaine, compensait largement
"l'embonpoint" du Voyager.
Elle terminera sa carrière en 1989, une année
après la sortie de la Honda Gold Wing 1500cc
et son 6 cylindres à plat qui, enfin, pouvait
prétendre concurrencer le souffle du Z.
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Moteur
