KTM défie la route

               KTM ne fait rien comme tout le monde. Pour lancer un modèle sur le marché, il le baptise d'abord en compétition. Si ça marche, on passe à la production en grand. La 950 Adventure a validé son potentiel sur les pistes du Dakar et autres défis de sable. Sur l'instant, la KTM impressionne : haute, imposante, taillé à la serpe, l'autrichienne en impose. La mécanique est aux antipodes du design - le twin de presque 1 litre est particulièrement compact, prisonnier d'un cadre treillis au chrome molybdène. Monter à bord est aussi simple que de monter sur un dromadaire ; tout change une fois là-haut : la machine est étroite, et le centre de gravité placé bas mettent en confiance. Faire des demi-tours avec l'engin est également une partie de sport. Heuresement, la baroudeuse devient ballerine une fois en route. Le moteur est impatient et aime qu'on le taquine, ne ratant pas une occasion de bondir vers la zone rouge. La partie-cycle suit avec neutralité et aisance. L'équilibre est impeccable ; il suffit de fixer du regard la trajectoire pour que la moto s'y installe sans effort. Agile et stable, on oublie vite son gabarit - il faut dire qu'elle n'est pas spécialement lourde, et les masses sont très bien réparties. Jouer n'est pas un problème : le moteur s'exprime joyeusement, l'embrayage et la boite ne se font remarquer que par leur douceur et leur efficacité. Les supensions ne sont pas en reste. Leurs grands débattements permet de s'aventurer hors du billard mais elles sont suffisament fermes pour assurer une tenue de cap sans histoire. Le confort y perd quelque peu - qu'importe, sur tous types de route, l'Adventure est superbe de comportement. Le freinage de la 950 est éloquent. Le double disque entre immédiatement en action, sans brutalité, empéchant la fourche de s'enfoncer d'un coup dans le bitume. Un équipement complet, une finition léchée et une protection surprenante d'efficacité (vu la taille de la bulle) sont également de la partie. Une partie qui se jouera face à la BMW R 1150 GS, reine du segment.