La marque Laverda avait plus ou moins périclité
à la des années 80; Ces derniers modèles
ayant accumulés quelques retards technologiques
et esthétiques face aux concurrentes japonaises.
En 1994, elle repointe discrètement le bout
de son nez avec une sportive atypique (Laverda 650
Sport) qui reprend le trés connu bicylindre
parallèle qui avait déjà fait
ses preuves dans le passé dans ses version
500cc, 600cc puis 668cc.
Toutefois, le moteur de 668cc qui avait déjà
gagné un refroidissement air/huile est équipée
d'une toute nouvelle injection électronique
Weber-Marelli. Ces améliorations lui permettent
de développer maintenant 70 chevaux et lui
accorde une souplesse qui lui était jusque
là inconnue.
La Ghost, roadster sportif sortie en 1996, reprend
le même bloc propulseur, mais préfère
un cadre treillis tubulaire acier plus léger
que le "double poutre alu" du modèle
"Sport".
Pour la partie cycle de sa dernière née,
Laverda conserve la politique appliquée lors
de la conception de la Sport et pioche parmi les pièces
haut de gamme des équipementiers italiens:
Fourche UPSD et amortisseur monochock Païoli,
Freins Brembo série Or, roues Marchesini...
La partie cycle est irréprochable, le moteur
envoutant, l'esthétique réussie. Laverda
a même réussi a placer sa Ghost à
la croisée des gammes concurrentes. Plus puissante
qu'une Mostro, elle se fait aussi plus sportive qu'un
Bandit et moins pointue qu'un Hornet.
Cette situation idéale est malheureusement
trés vite entachée par le manque de
fiabilité de l'ensemble de la gamme Laverda
650. La Ghost ne fait pas exception et la faiblesse
du réseau de concessionnaire et de l'importateur
n'arrange rien à l'affaire.
La situation s'améliorera par la suite (avec
la sortie des modèles 750cc en 1998) lorsque
la production fut transférée dans une
unité plus moderne, laissant au bout du compte,
une assez bonne image de la Ghost dans le coeur des
fanatiques de la marque.
Tenue de route
