Le
nom de Magni est connu dans le monde de la compétition
moto pour ses liens étroits avec la marque
MV AGUSTA.
Arturo MAGNI a commencé sa carrière
en tant qu'ingénieur mécanicien chez
GILERA à la sortie de la seconde guerre mondiale.
En 1950, il entre chez MV AGUSTA et par la suite,
prend en charge le département « Corse »
de MV. Il y restera jusqu'au retrait de la compétition
de la marque, aprés 75 titres mondiaux (38
pilotes et 37 constructeurs).
MV retiré, Arturo MAGNI crée sa propre
marque en 1977. Celle-ci débutera par la production
de pièces hautes performances dédiées
à la compétition et de cadres pouvant
recevoir des moteurs MV.
A l'entrée des années 80, il se lance
dans la construction de motos complètes, motorisées
d'abord par des 4 cylindres Honda 900 Bol d'Or (MH1
& MH2) puis des boxers 1000 BMW (MB1 & MB2).
En 1985, il signe un partenariat avec MotoGuzzi;
Arturo MAGNI souhaitant produire des motos 100% italiennes.
Le premier modèle dénommé « LeMans »
étrennera un astucieux système de suspension
arrière à parallélogramme qui
permet de réduire l'empattement (meilleure
maniabilité) et de compenser les effets négatifs
de la transmission par cardan du moteur de la Guzzi
LeMans IV.
Puis sortiront un 1000 «Classico »,
un 1000 « Arturo » pour aboutir
en 1989 au modèle présenté: Le
1000 Sfida (défi en italien) dont les lignes
sont typiques des motos italiennes des années
60; Arturo MAGNI mettant un point d'honneur à
marier le style classique italien à une partie
cycle moderne et performante.
Le moteur plus puissant de 3 chevaux par modification
de l'échappement garde les caractéristiques
du Guzzi 1000 LeMans: puissant, coupleux, bourru et
plein d'allonge. Toutefois, il est installé
dans une partie cycle beaucoup plus vive que le cadre
Guzzi qui est une sportive à l'ancienne; très
stable à haute vitesse mais qu'il faut vraiment
forcer lors des changements d'angle (ce qui lui a
souvent valu d'être qualifiée de « vrai
rail » ou de moto « d'homme »).
La gamme Sfida sera par la suite déclinée
en différents modèles en fonction des
évolutions du V2 Guzzi. Suivirent les modèles
Sfida 400 en 1992, Sfida 1000 8 soupapes en 1994,
Sfida 1100 carbu en 1995, Sfida 1100 IE en 1997; Le
dernier modèle en date étant le Sfida
1000 4V équipé du 1000cc 8 soupapes
remis à niveau en 1997.
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Esthétique
