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La Magni Sfida 1000
Magni Sfida 1000

Magni

Sfida 1000

Année 1989

 

        Le nom de Magni est connu dans le monde de la compétition moto pour ses liens étroits avec la marque MV AGUSTA.

Arturo MAGNI a commencé sa carrière en tant qu'ingénieur mécanicien chez GILERA à la sortie de la seconde guerre mondiale. En 1950, il entre chez MV AGUSTA et par la suite, prend en charge le département « Corse » de MV. Il y restera jusqu'au retrait de la compétition de la marque, aprés 75 titres mondiaux (38 pilotes et 37 constructeurs).

MV retiré, Arturo MAGNI crée sa propre marque en 1977. Celle-ci débutera par la production de pièces hautes performances dédiées à la compétition et de cadres pouvant recevoir des moteurs MV.
A l'entrée des années 80, il se lance dans la construction de motos complètes, motorisées d'abord par des 4 cylindres Honda 900 Bol d'Or (MH1 & MH2) puis des boxers 1000 BMW (MB1 & MB2).

En 1985, il signe un partenariat avec MotoGuzzi; Arturo MAGNI souhaitant produire des motos 100% italiennes. Le premier modèle dénommé « LeMans » étrennera un astucieux système de suspension arrière à parallélogramme qui permet de réduire l'empattement (meilleure maniabilité) et de compenser les effets négatifs de la transmission par cardan du moteur de la Guzzi LeMans IV.

Puis sortiront un 1000 «Classico », un 1000 « Arturo » pour aboutir en 1989 au modèle présenté: Le 1000 Sfida (défi en italien) dont les lignes sont typiques des motos italiennes des années 60; Arturo MAGNI mettant un point d'honneur à marier le style classique italien à une partie cycle moderne et performante.

Le moteur plus puissant de 3 chevaux par modification de l'échappement garde les caractéristiques du Guzzi 1000 LeMans: puissant, coupleux, bourru et plein d'allonge. Toutefois, il est installé dans une partie cycle beaucoup plus vive que le cadre Guzzi qui est une sportive à l'ancienne; très stable à haute vitesse mais qu'il faut vraiment forcer lors des changements d'angle (ce qui lui a souvent valu d'être qualifiée de « vrai rail » ou de moto « d'homme »).

La gamme Sfida sera par la suite déclinée en différents modèles en fonction des évolutions du V2 Guzzi. Suivirent les modèles Sfida 400 en 1992, Sfida 1000 8 soupapes en 1994, Sfida 1100 carbu en 1995, Sfida 1100 IE en 1997; Le dernier modèle en date étant le Sfida 1000 4V équipé du 1000cc 8 soupapes remis à niveau en 1997.

Tanthallas - photo www.magni.it

 

Esthétique
Maniabilité

Modèle exclusif
Confort
Vitesse max : +230 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : 6,4 litres
 
 
Moto Guzzi 1000 LeMans
BMW R100RS
Laverda 1000 SFC
Ducati 900 SS
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
Bicylindre en V face à la route,
2 soupapes culbutées,
Alésage x Course: 88,0 x 78,0 mm.
Cylindrée: 949,0 cc
Rapport Volumétrique: 10:1.
Puissance maxi: 63 kW (85 chevaux) à 7.500tr/m
Couple: 8,43 mkg à 6250 tr/m
Refroidissement par air
Carburateur: 2 Dell'Orto de 40mm
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports
  Cadre double berceau
Pneus: AV 100/90-18, AR 130/80-18
Freins: AV à disque de 2x280 mm,
AR à disque de 260mm.
Réservoir: 17 litres
Poids à vide: 190 kg.
     
PRIX : nc  
     
 
 
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