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La Moto Guzzi 850 Le Mans II
 

 

 

1978-1980

 

 

       On s'ébahit souvent de la capacité des constructeurs japonais à maintenir leur gamme de sportives au plus haut niveau en renouvelant leurs modèles phares tous les 2 ans. Mais si Moto Guzzi a aujourd'hui une image de constructeur traditionnaliste, sa famille Le Mans a, elle aussi, souvent eu droit à son lot de mises à jour... et à un rythme aussi élevé que les hypersports japonaises du 21ème siècle.


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       Aprés 2 années de commercialisation, la 850 Le Mans évolue donc pour la première fois. Toutefois, il s'agit plus d'une mise à jour esthétique que d'une véritable révolution.

       Afin de rester dans la course, La firme de Mandello del Lario cède aux sirènes de la mode. BMW concurent souvent désigné de Moto Guzzi commercialise depuis un moment un modèle qui plait beaucoup aux motards sportifs: La R100RS. Cette moto conquiert les coeurs en grande partie grâce à son carénage intégral.

       La Le Mans pour ne pas se laisser distancer aura donc droit, elle aussi, à son carénage. Néanmoins il sera moins intégral que celui de la BMW. Il s'agit en fait d'une tête de fourche beaucoup plus large que sur le premier modèle et d'une paire de flancs au dessin assez torturé pour laisser passer la paire de cylindre refroidi par air.

       Loin de faire l'unanimité esthétiquement parlant, ce carénage apporte une réelle protection et offre à la Le Mans II des capacités routières encore améliorées.

       La mise à jour offre également à la nouvelle venue une fourche toute neuve, des étriers de freins qui passent derrière les bras de fourche et surtout un tableau de bord digne des Citroën de la grande époque (ou au choix, de Star Trek). Pour le reste, il s'agit de la même base que sa grande soeur .

Tanthallas - Photos: Internet & constructeur

 

Protection
Puissance
Freinage intégral

Amortisseur AR
Esthétique

Vitesse max : 208 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso. moy. : > 7,5 litres / 100kms
 
 

Ducati 900SS
Benelli 900 SEI
Honda CB 900 Bol d'Or
Kawasaki Z1000
Laverda 1000 Jota
MV Agusta 850 Magni

 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
bicylindre en V, 4T, 2 soupapes
Alésage x Course: 83,0 x 78,0 mm.
Cylindrée: 844 cc
Rapport Volumétrique: 10,2:1 (8,2:1).
Puissance: 71 cv. à 7.700 tr./min.
Couple: 79,0 Nm à 6.000 tr./min.
2 carb. Dell'Orto 36mm
Refroidissement à air
Démarrage électrique
Boite de vitesses à 5 rapports
 

Cadre tubulaire en acier double berceau
Susp AV fourche télescopique
Susp AR 2 combinés
Pneus: AV 3.25 -18, AR 4.00 -18
Freins: AV 2 disq. Ø260mm système intégral Guzzi
           AR 1 disque Ø242mm
Réservoirs: 22,5 litres d'essence
Poids à sec: env. 200kg.
Production Totale: 7355 exemplaires

     

PRIX : 27.000,00 FF en 1979 (4120€)

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