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Déchiré...
APRILIA 1000 TUONO  

1000 TUONO

 

            C'est le cas de le dire, et c'est sûrement ce qui s'est passé dans le bureau de conception de la nouvelle Tuono. Ce nouveau modèle bénéficie des évolutions développés pour la RSV-R 1000 avec la recette du roadster sauvage, agressif, au coeur de sportive. Aprilia l'annonce d'ailleurs clairement : "La Tuono est un combattant de rue !" Question style, c'est encore plus méchant, plus anguleux, peut-etre également plus étrange avec cette décoration mêlant le choc des couleurs avec drapeaux à damier voguant du garde-boue au réservoir.

            Du dérangeant dans le style, du costaud dans les entrailles. La Tuono 2006 emprunte tout ce qu'elle peut à la sportive : le cadre périmétrique en alu, le bras oscillant banane, la fourche inversée Showa avec ses étriers de frein radiaux, le système de freinage Brembo série Or, de superbes jantes aux bâtons en Y et un amortisseur de direction logé sous le tête de fourche.

 
Galerie d'images

M.B - photos constructeur

 
   



 


 
Vitesse max : nc
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc
 
 
Ducati S4 RS
Suzuki SV 1000 N
KTM 990 Superduke
MZ 1000 SF
Voxan 1000 Black Magic
Buell XB-12 S / SS
 

Vous avez un joli coup de guidon, une belle plume, de l'émotion à faire partager ?
Proposez votre essai à la rédaction et gagnez peut-être un casque Shark ou d'autres cadeaux !

     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
- Moteur : bicylindre en V à 60 °,
4 temps, 2 ACT
- soupapes par cylindre : 4
- Refroidissement : liquide
- Cylindrée : 997,6 cm3
- Alésage x course : 97 x 67,5 mm
- Puissance : 133 ch à 9 500 trs/mn
- Couple : 10,4 mkg à 8 750 tr/mn
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
  - Cadre : double poutre en alliage alu
- Suspension avant : fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. 120 mm
- Suspension arrière : monoamortisseur, dèb 133 mm
- Freinage :
Avant 2 disques Ø 320 mm , étriers à fixation radiale 4 pistons
Arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
Roues AV 17" ; AR 17"
- Réservoir : 18 L
- poids à sec : 185 kg.
     
PRIX : 11 491 € ( ± 75 300 F )   Le bon calcul Sofinco pour financer votre moto --->
     
 
 
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MOTO-GUZZI V10 CENTAURO

Essai

Un coeur gros comme ça

          Ce gros roadster italien est d'une classe à part dans le clan des bêtes de caractère. Elle n'en manque pas, loin de là, et son moteur est un monument à lui tout seul. Ne comptez pas y trouver une concurrente de la Ducati Monster. Non, cette Centauro, c'est un cocktail de puissance et de charisme. Un engin massif, élégant et qui présente bien. Quelques délicates attentions sont présentes : fourche inversée, injection pour le twin et cardan pour la transmission. Le gros V2 fat preuve de force et d'émotions. Ca vibre, ça pousse, c'est des gros watts pris dans le gras d'un couple copieux. Le châssis encaisse bien tant que la route est belle. Si le bitume se dégrade, les limites de la moto sont rapidement atteintes. La philosophie de la Centauro n'est pas l'efficacité mais les sensations. Elle y parvient aisément avec un charme distillé sans édulcorant. Dommage que la position de conduite soit si contraignante.

M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)
L'avis des visiteurs    
LES PLUS : LES MOINS :
- Sensations moteur
- Finition de qualité
- Performances élevées
- Prix élevé
- Position de conduite
- Béquille peu pratique
PERFORMANCES :
- Vitesse maxi : 220 km/h
- 400 m DA : 11"9
- Conso à 130 km/h :7,2 L
FICHE TECHNIQUE
MOTEUR : 2 cylindres en V à 90°, 4 T, refroidi par air, 4 soupapes par cylindre ; 992 cm3 (90 * 78 mm) ; 95 ch à 8200 tr/mn ; 9 mkg à 58 00 tr/mn ; boîte 5 v ; transmission finale par cardan.
 
PARTIE-CYCLE : cadre en acier, poutre de section rectangualire ; susp.AV fourche téléhydraulique inversée déb. 135 mm ; susp.AR monoamortisseur déb. n.c. ; frein AV 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø 282 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17" ; réservoir 18 L ; poids à sec 224 kg.
Financement PRIX :

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- ± 11 507 €
- 75 490 F

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