MAMMUT 2000

               Le titre résume à lui tout seul l'esprit de la Mammut. Ce qui choque, intrigue, subjugue, c'est son moteur. Non, pire même : l'idée d'avoir pris un moteur turbo de voiture pour propulser une moto. Fan d'Hayabusa et de ZX-12R, vous allez pleurer. un 4 cylindres 2 litres turbocompressé affichant la bagatelle de 260 chevaux. Dingue ! Et avec plus de 30 mkg de couple dans la chaudière, le pneu arrière de 200 mm est à l'agonie au moindre énervement du bloc Opel-Cosworth. Si seulement la démesure s'arrétait là...

Galerie d'images Comparer les tarifs des assureurs S'assurer immédiatement avec AMV Financer votre moto avec Sofinco Warning: mysql_num_rows(): supplied argument is not a valid MySQL result resource in /home/webmaster/public_html/corporation/comment2/config/function.inc.php on line 20 commentaires sur cette moto - Cliquez pour donner votre avis - Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions ...et peut-être même sur E-bay Trouver une Revue Moto Technique

mais vous n'etes pas au bout de vos surprises : la meule ne pèse pas moins de 354 kg, et à sec ! Imaginez le travail de la fourche inversée Öhlins quand il faut guider un monstre pareil. Et pour l'arréter ? De gros disques pincés par des étriers à 8 pistons. Bon, OK, là, les ingénieurs, ils ont méchamment pété une durite.

Pour suivre au plus près l'évolution de leur créature, ils l'ont pourvu d'un système de gestion électronique ( bridant la meule à 250 km/h) qui peut envoyer les données moteur directement au constructeur en se connectant à Internet.
Devant des chiffres pareils, une critique du design est presque anecdotique. Pourtant, il est clair qu'un courageux dessinateur s'est penché sur le berceau de la machine, avec des gestes disons... "personnels". Grands coups de serpe pour l'habillage, méchante gueule, système de distribution absolument exhibitionniste et bras oscillant de fou. Pour la transmission, ça baigne dans l'huile. La chaîne (si, si) est emprisonné dans un carter rempli de ce lubrifiant et il est difficile d'imaginer les efforts qui doivent se produire là-bas dedans. A la manière des Buell et Voxan, le système d'amortissement arrière se trouve sous la moto. Quant à l'échappement, on l'a planqué sous la selle, basta.
Je préfère ne pas vous dire le prix d'un engin digne des plus grands délires psychotiques - une moto que beaucoup sûrement (et moi le premier) voudrait essayer un jour. Mais avant de vous faire peur en regardant le tarif au bas de cette fiche, sachez qu'une MV-Agusta est ridicule en comparaison...

M.B - photos constructeur