Il
est difficile, lorsqu'on parle de la marque allemande
Münch, de ne pas penser à son modèle
phare: le Mammut.
En effet, depuis la création de la marque
en 1960 (suite au rachat des outils de productions
d'Horex alors en faillite), Friedel Münch, ingénieur
allemand de génie et patron de la marque épononyme
a toujours donné le nom de Mammut à
ses modèles.
Pourtant en 1990, Münch, alors malade, sort
son Titan en version 1800cc et 2000cc.
Le Titan reste néanmoins trés proche dans sa conception
des Mammuts. Le cadre est emprunté à
son pachyderme de frère et la base moteur est
toujours le NSU TT1200, mais cette fois considérablement
boosté. Pour le modèle qui nous intéresse
(la version 2000cc), la cylindrée passe à
1997cc et se voit dotée d'un compresseur de
type "Wankel".
La puissance atteind 154 chevaux (dans sa version
2000cc) et Friedel Münch est contraint d'employer
des équipements hors normes pour des motos de l'époque.
La fourche télescopique, par exemple, est un modèle
spécifique de 50mm de diamètre et la roue avant
est équipée de 2 disques de 280mm pincés
par des étriers Brembo à 4 pistons.
Le Titan stoppe ses 368kgs à sec correctement,
mais la manoeuvre est délicate.
Les Münchs ne sont pas des motos faciles, la
Titan en est l'exemple le plus criant. Trop lourde,
trop puissante, cette moto ne s'apprecie que sur les
grandes routes où elle se montre impériale
tant à haute vitesse, qu'en reprise. Equipée
de sa tête de fourche à bulle haute,
elle est une parfaite GT sur les autoroutes germaniques,
mais une exécrable arsouilleuse.
La Titan 2000 ne sera produite qu'à quelques exemplaires
et n'aura jamais l'aura de la Mammut. Elle restera
néanmoins dans l'histoire comme la dernière
réalisation de l'ingénieur artisan
Friedel Münch. Par la suite, la marque se lança
dans le projet Mammut 2000 qui sera trés vite
abandonné (en 2004) aprés quelques exemplaires
produits. La Mammut 2000 était plus chère
à produire que son prix de vente.
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Puissance
