Des
les années 50, MV-Agusta était reconnu
pour son goût des machine, et sa réelle
innovation dans le domaine, principalement avec la conception
de la R19 Tourismo. C’est trois ans avant la création
de l’emblématique
Honda
CB 750 Four que MV lance une nouvelle machine révolutionnaire
au mondial de la moto à Milan en 1965, la MV-Agusta
600, une machine à quatre cylindres, conçue
pour le grand public. Malheureusement pour MV, cette
machine ne s’est pas vendue comme ils le désiraient,
après un re-lifting, les ventes ne montaient
toujours pas, c’est seulement en 1969, lors de
la troisième édition de l’exposition
de motocyclettes à Milan, que MV présenta
son dernier modèle, un 750cc conçue toujours
dans l’optique d’une vente mondiale. Une
routière qui a séduit le publique.
Avec
un réservoir sportif étiré, des
cales pieds plus larges, un siège surélevé
pour une seule personne, des aérations permettant
un bon refroidissement du moteur, et surtout quatre
échappements rallongés afin de délivrer
une sonorité enivrante que le public à
tout de suite enchanté. C’est d’ailleurs
sur les échappements que le constructeur a
passé le plus de temps lors de la conception
dans ses usines.
Cette
machine qui avait pris 150cc par rapport à
sa grande sœur était dotée de cylindres
de 65mm avec une course de 56mm. Ce qui propulsait
ce nouveau moteur à 72ch à 9000tr/min.
MV pensait qu’avec cette nouvelle version cela
pourrait enfin faire monter leurs ventes, mais dès
sa sortie en 1970, jusqu’en 1975, il ne s’est
vendu que 650 modèle dans le monde entier,
une exclusivité qui coûtait très
cher à l’époque, par la rareté
de ses équipements et pièces de rechanges
mais surtout pour son prix d’achat : 7400€
maintenant. C’est donc en 1975 que MV stoppa
la vente et relégua son moteur 4 cylindres
avec ventilateur dans le musée de la marque,
et au royaume des rêves pour les motards aux
faibles revenus.
Cependant,
MV sortira quand même un modèle America
l’année suivante, et un modèle
Monza en 1977. Avec de grosses modifications : plus
de puissance, un réservoir plus grand, jantes
modernes, freins à disques … Un modèle
prévu pour la compétition vu aussi le
jour en 1973, une 750SS conçue pour les GP.
Mais c’est après ces quelques modèles
que la firme ferma. Un grand chapitre pour la marque,
qui ne revu le jour que plusieurs années après,
pour notre plus grand bonheur.
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Moteur
