MOTOPLANETE - MV-AGUSTA 1000 F4 S

La superbe MV-Agusta F4 s'équipe d'un nouveau 4 cylindres. L'ancien manquait un peu de coffre à bas régimes, le nouveau s'annonce méchant. Il utilise la même technologie avec entre autres les soupapes radiales, est testé depuis 2 ans, et se MV-AGUSTA 1000 F4 S

trouve suffisamment compact pour loger dans la même partie-cycle que la F4. Le bloc sort 166 ch et plus 11 mkg de couple. De quoi faire de cette moto un missile avec une plastique de mannequin. A part le bouilleur qui comprend près de 70% de nouvelles pièces, les différences avec la 750 sont minimes : de nouveaux coloris, une fourche plus grosse, une légère augmentation de l'empattement, de nouveaux demi-guidons, un amortissement plus efficace, une bulle plus haute, et un prix qui va vous tordre le coup. C'est relatif, car la 1000 ne coûte que 2 000 € que la 750. On retrouve le même cadre treillis, les mêmes freins, les mêmes jantes, et le même coup de crayon qui a fait entrer la F4 au Panthéon des machines à 2 roues. Peut être aurait on aimé que la 1000 est plus d'identité propre mais qu'importe, les machines de MV-Agusta sont éternelles !

On pourrait l'admirer pendant des heures, on ne s'en lasserait pas. Mais l'envie de partager ses effluves ne sera que grandissante. Monté en selle, on ne sera pas surpris du confort spartiate. Un pur-sang italien n'a rien de la tendresse d'une japonaise. Fortement basculé sur l'avant, le pilote devra guider la bête avec conviction. La MV a le sang chaud et demande que son amant soit à la hauteur. Un adepte de Ducati 916/996 ne serait pas dépaysé. Verrouillé sur la moto et malmené par l'amortissement franchement raide, on profite d'une machine d'une redoutable précision. Même si sa raison d'être est fortement orientée piste, la F4 se manie avec allégresse sur les petites routes. Une fois qu'on a pris ses marques, on peut ouvrir en grand. Passé une légère rugosité en bas du compte-tours, la mécanique donne du gros muscle dans les mi-régimes.

La faiblesse du 750 a disparu mais pas les légères vibrations. Rappelons que MV-Agusta est un petit constructeur, qui n'a pas les moyens de concevoir des mécaniques aussi parfaites (et policées) que les japonais. Le niveau atteint est toutefois remarquable, et même plus. Le fonctionnement de la boite est désormais quasi parfait. Plus disponible, le moteur fait également preuve d'une puissance impressionnante mais avec une certaine progressivité. On ne retrouve pas la sensation d'avoir une caisse de grenades sous le cul comme avec la Kawa ZX-10R mais tout de même un moulin bien couillu. Sur le papier, le bloc de la MV n'est pas le plus puissant des dernières 1000 sportives. Mais une fois passé sur le banc de puissance, il s'avère que c'est lui qui crache le plus de watts à la roue arrière. Du fait d'une certaine inertie des papillons d'admission, les gaz sont un peu délicat à doser. Mais y pense t'on en s'ennivrant de la magnifique mélodie offerte par les réputés tuyaux d'orgue de l'échappement ?
Tout cela est-il bien raisonnable ? Certainement pas, mais on arrête pas un rêve qui roule !

M.B
(texte de l'essai inspiré de l'article de J-F. Robert - Moto-journal n° 1 616
photos constructeur)