En 1987, Suzuki doit remplacer sa grosse routière
sportive GSX1100EF (un GSX1100ES équipé
d'un carénage intégral). Ce modèle
qui s'était deja retrouvée cantonnée
au rang de routière sportive avec l'arrivée
du GSX1100R n'avait plus la capacité à
concurrencer les récentes Honda CBR1000F (1ère
génération) ou le GPZ1000RX (alias Tomcat)
sortis en 1986.
Ainsi, sort la GSX1100F, dont la conception marque
l'ambition de Suzuki de ne pas s'en laisser compter
sur le terrain des routières à tendance
sportives.
Le moteur est une évolution du 4 cylindres
SACS de sa soeur GSX-R. Il est retravaillé
pour obtenir plus de couple et de puissance à
mi-régime et gagne 2 millimètres d'alésage
pour atteindre 1127cc de cylindrée. Le GSX1100R
passera d'ailleurs à cette cylindrée
en 1989, se contentant jusque là d'un 1052cc.
La partie cycle est assez classique mais conçue
spécifiquement pour ce modèle. Le premier
millésime sera d'ailleurs assez critiqué
sur ce point. Car si la moto est maniable et bien
équilibrée (merci les roues de 16 pouces,
la selle basse et la largeur raisonnable du cadre)
et le freinage sans critique particulière,
l'accord de suspension AV/AR n'est pas parfait. Suzuki
réagira d'ailleurs dès le millésime
suivant et offrira une nouvele géométrie
à la GSX-F, accentuant encore un peu sa vivacité
et grandement sa précision en courbe.
La
ligne est dans l'air du temps et semble hésiter
entre Sportivité et Grand Tourisme. Et comme
pour ses concurrentes, le compromis est plutot bon,
mais pas parfait. La moto est basse et fine comme
une sportive, confortable et sobre comme une GT, mais
cette compromission limite quelque peu la protection
de la bulle qui, si elle a l'avantage d'être
réglable electriquement, reste un peu trop
basse et pas assez large.
L'équipement à l'image du tableau de
bord est très complet mais pêche un peu
par la qualité de finition. Il faut avouer
qu'à cette époque, beaucoup de modèles
de la marque avaient ce problème; Suzuki compensant
par un rapport prix/prestation inégalable.
Commercialement, le gros GSX-F accusera beaucoup
les petits soucis de partie cycle du premier modèle.
Et si dès 1988 ces problèmes étaient
complètement résolus, l'image du F resta
quelque peu entâché. Il restera au catalogue
jusqu'en 1994 (1997 pour certains pays) et fit une
carrière discrète aux cotés de
ses soeurs de sang: la charismatique GSX-R et le pullman
GSX1100G arrivé en 1991.
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Moteur
