Ultime GSX750R équipé du moteur SACS
à refroidissement mixte air/huile, le millésime
1991 (Code année M) ne subit pas une évolution
majeure. Mais malgré une mise à jour
l'année précédente, Suzuki a
pris soin de garder la main, face à ses concurrentes
de plus en plus agressives (Honda VFR750R RC30, Kawasaki
ZXR 750 et Yamaha FZR 750R OW01).
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Misant toujours plus sur une image sportive, Suzuki
habille son nouveau modèle d'un carénage
et d'une coque arrière rappelant les machines
d'endurance. Les flancs et la partie basse du carénage
restent les mêmes que sur le modèle de
1990, mais la tête de fourche s'affine un peu
et gagne en aérodynamisme. Les deux phares
ronds se retrouvent désormais derrière
un plexiglace, posés au dessus d'un nez pointu,
contranstant avec la face massive des modèles
précédents.
La coque arrière s'affine un peu et se voit
équipée d'un double feux arrière,
Alors que les coloris restent traditionellement blanc/bleu
et blanc/rouge/noire. Il est à noter toutefois
que la décoration bleue est fortement inspirée
des modèles d'endurances sponsorisés
par Minolta.
Au
chapître des modifications techniques, on note
principalement une modification de la distribution.
Sur les modèles précédents les
arbres à cames actionnaient un basculeur pour
2 soupapes. Sur la version 1991, chaque basculeur
n'actionne plus qu'une seule soupape. Ainsi équipé,
le moteur annonce encore un cheval supplémentaire
et la puissance culmine maintenant à 116 chevaux.
Officiellement, le poids accuse une augmentation
de 15 kg pour atteindre 208 kg à sec et un
peu plus de 230kg avec les pleins. Il semble étonnant
que le poids augmente dans de telles proportions,
compte tenu des modifications peu nombreuses (il est
possible que le poids du millésime 1990 était
déjà un peu sous-estimé).
.jpg "Instumentation")
En
dynamique, ce modèle conserve des performances
proches de son prédécesseur. L'amélioration
de l'aérodynamisme semble compenser largement
la prise de poids. Néanmoins, il perd un peu
en reprise à basse vitesse (3 dixièmes
de 60 à 90km/h surement à cause du poids
supérieur) et gagne sur les reprises à
plus haute vitesse (2 à 3 dixièmes de
90 à 130km/h gràce à l'aérodynamisme).
Commercialement parlant, cette mise à jour
permettra à Suzuki de maintenir ses chiffres
de vente (aux alentours de 2000 modèles vendus
en France en 1991) par rapport à l'année
précédente (environ 2100 modèle
en 1990).A titre de comparaison, le modèle
1989 avait perdu 50% de ses ventes avec l'arrivée
dur le marché du Kawasaki ZXR 750 Stinger.
1991: Un très bon cru en attendant les versions
watercoolées qui apparaîtont l'année
suivante.
Tanthallas - Photos: Constructeur
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.jpg "Suzuki")
Performances
