Son championnat 250

           Une petite fusée bleue vient de passer à plus de 200 à l'heure en miaulant dans les sur-aiguës. On se dit alors : "Tiens, Schwantz est en train de roder sa machine de course... Sur route ouverte, c'est bizarre quand même !?!". La vérité est toute autre. Et en s'approchant de ce petit bolide prénommé 250 RGV, on se rend vite compte que si ce n'est pas la machine de Kevin, elle s'en inspire fortement. De plus, quand on apprend que c'est un moulin de 249 cm3 qui pousse la machine à une vitesse pareille, on aboutit très vite à une certaine conclusion : voila une sacrée petite sportive. Mais c'est en vente libre ?

           Eh oui, monsieur ! Un jouet de compétition qui transpire l'arsouille entre les vibreurs par toutes ses jointures de carénage. Elle vous séduit, elle vous attire, elle vous interdit de voir autre chose que sa silhouette racée, son gros cadre périmétrique en alu et ses grandes pistes de freinage. Une fois le souffle revenu, votre oeil découvre les 2 échappements typiques à un 2-temps... Ça y est, vous n'avez plus qu'une envie, mettre du gaz à son guidon.
C'est que Suzuki a tout prévu pour faire de cette RGV une vraie petite bête de course. Un cadre aux parois large comme ça, des disques flottants de 290 mm de diamètre pincés par des étriers à 4 pistons, un bras oscillant en alliage d'alu sérieusement dimensionné, des pneus radiaux que l'on croirait piqués sur une machine de bien plus forte cylindrée et, le fin du fin, un superbe radiateur d'eau de forme concave qui semble provenir tout droit d'une machine d'usine.
De quoi refroidir sans souci le bicylindre à trous de cette pistarde. Une mécanique planqué derrière le carénage et un impressionnant bordel de durites. La filiation racing se retrouve également dans la boite de vitesses, extractible sans qu'il ne soit nécessaire de sortir le moteur. Chaque cylindre, non chemisé mais bénéficiant d'un traitement de surface Suzuki Boron Composite semblable au procédé Nickasil, est équipé d'une valve à l'échappement et d'un carbu de 32 mm. Un berlingot bouillant de 58 chevaux qui se charge de propulser cette machine légère de 156 kg... tous pleins faits et prête à rouler. Ça y est, vous avez fait Tilt !

           Pour les pilotes de taille moyenne (entre 1 m 70 et 75), la RGV propose une position de conduite excellente, très sport et idéale pour l'attaque. Elle n'en est pas pour autant inconfortable et permet d'envisager de faire de la route. Les commandes sont bien placés, la souplesse du twin et la petite dose de couple disponible, la légèreté de la machine et son freinage exemplaire autorise des incursions en ville et les balades dominicales. Se faire plaisir est rapidement à portée d'enthousiasme mais il faut rouler - Avec des guidons-bracelets aussi bas, les avants-bras souffrent rapidement si l'on reste trop longtemps à des vitesses bucoliques. Et la protection minimale de la bulle n'incite pas à enquiller des trajets autoroutiers version high-speed. Cette 250 est une pistarde de sang et ça se sent. Ses qualités routières sont étonnantes. La Suzuki est très stable et très précise et dévoile un potentiel digne d'une machine de course. Les suspensions absorbent plutôt bien les aspérités de la route, sauf sur tarmac défoncé où la fourche peut talonner, du fait d'un amortissement ferme et du faible débattement. Quelques imperfections empêchent toutefois de prendre la réelle mesure des capacités de la RGV. L'embétant : une monte pneumatique d'origine trop faiblarde pour une utilisation circuit (mais excellente sur route) et une boite de vitesses manquant de précision. C'est dommage car le moteur fait preuve d'une très belle santé. Il aime les tours et vous le chante en changeant de mélodie une fois passé les 8 500 trs. Les valves d'échappement libèrent alors complètement les flux gazeux et les 58 bourrins. En perfs, elle se bat au coude à coude avec une Kawasaki KR1, sa principale rivale avec la Yamaha TZR.

           Une sacrée belle bête cette 250 RGV, qui tient super bien le pavé, qui freine avec excellence et qui offre de sacrées performances. Soyez tout de même prêt aux joies particulières qu'entraine cet engin 2-temps : une consommation complètement irraisonnable, et dans un autre registre, cette boite au fonctionnement à revoir. Oubliez le passager, ce sera plus sympa pour lui. Avec cette sportive, on a bien le droit de se faire plaisir en égoïste.

PARTIE-CYCLE : cadre double berceau en tubes d'alu ; susp.AV fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb. 100 mm ; susp.AR monoamortisseur, dèb nc ; frein AV 2 disques Ø 290 mm, étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons ; roues AV 17" / AR 18"; réservoir 17 L ; poids à sec : 128 kg - tous pleins faits : 156 kg.