En 1983, Suzuki ne peut se laisser distancer sur
le marché des sportives 2T. Les RD 250 et 350
ont pris l'ascendant en passant au refroidissement
liquide; Suzuki choisit la rupture technologique (et
reprend sérieusement l'avantage) en proposant,
avec le RG 250
,
un moteur complètement neuf et très
éloigné de son prédécesseur.
Le 250cc reste un bicylindre en ligne, mais opte pour
des technologies récentes et issues de la compétition:
refroidissement liquide, moteur super carré
(AlésagexCourse = 54,0 x 54,0), système
AEC Automatic Exhaust Control (système censé
améliorer le couple et la reprise à
bas régime sans handicaper le moteur dans les
hauts régimes, un peu à la manière
de la valve à l'echappement de Yamaha (YPVS))
ou encore le Suzuki Intake Power Chamber (optimisant
la carburation).
Ce moteur développe, dans sa première
version, 45 chevaux à 8,500 tours/min, soit
10 chevaux de plus que le Yamaha RD250LC et presque
la puissance d'un RD350LC de 1982 (47chevaux, le RD
evolua lui aussi en 1983 et passa à 59 chevaux,
puis 63 chevaux en 1986). Il se montre rageur et prend
ses tours comme un rien. Mais si le moteur Suzuki
se montre très performant, force est d'avouer
qu'il a surtout trouvé un chassis à
sa hauteur.
Le
cadre en alliage d'aluminium se voit équipé
d'une fourche avec système antiplongée
et d'une suspension arrière Full Floatter.
L'ensemble permet un excellent amortissement mais
également de réduire au maximum le surpoids.
Avec son carénage (pas tout à fait intégral),
ses jantes alliages allégées, le RG250
1er du nom, ne dépasse pas 131 kg à
vide pour 153kg avec les pleins.
La moto est légère, maniable grâce
à sa roue avant de 16 pouces et des pneus de
sections assez étroites et, de surcroît,
très bonne freineuse (double disque de 260mm
à l'avant équipés d'etrier à
2 pistons opposés).
De plus, Suzuki a frappé très très
fort en ce qui concerne l'esthétique de la
bête et renvoie toutes les concurrentes du RG
au rang de petites vieilles. Cette 250 adopte des
lignes dignes des motos de compétitions du
moment. Et si le carénage n'est pas intégral,
le catalogue d'accessoire Suzuki propose un sabot
pour remédier à cela.
Comme il le fera par la suite avec laGSXR, Suzuki
mettra un point d'honneur a maintenir sa RG
au sommet de la catégorie. Elle subira, d'ailleurs
plusieurs mises à jour importantes pendant
ses 5 années de production. La moto évoluera
tant sur le plan technique que sur le plan esthétique.
Suzuki proposera également une série
spéciale Walter Wolf, du nom d'un richissime
canadien qui finança à grand frais un
team de vitesse.
La concurrence ne laissa pas longtemps la RG seule
sur le marché des supersportives 250. Dès
1984, Honda et Yamaha sortiront leur NS250R et Yamaha
TZR250 au moins aussi affutées que le RG Gamma.
Kawasaki fut un peu pris de vitesse et son KR250 bien
que techniquement à niveau, avait une ligne
beaucoup plus vieillotte.
La RG 250
tira sa révérence fin 1987 et fut remplacée
par une toute nouvelle RGV 250 Gamma dès 1988.
Tanthallas
- Photos: Constucteur
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Puissance
