1983-1987

Les RG n'ont pas toujours été des . A la fin des années 70, les RG singeaient les Yamaha RD. La version 250cc en était un des plus bel exemple.

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En 1983, Suzuki ne peut se laisser distancer sur le marché des sportives 2T. Les RD 250 et 350 ont pris l'ascendant en passant au refroidissement liquide; Suzuki choisit la rupture technologique (et reprend sérieusement l'avantage) en proposant, avec le RG 250, un moteur complètement neuf et très éloigné de son prédécesseur. Le 250cc reste un bicylindre en ligne, mais opte pour des technologies récentes et issues de la compétition: refroidissement liquide, moteur super carré (AlésagexCourse = 54,0 x 54,0), système AEC Automatic Exhaust Control (système censé améliorer le couple et la reprise à bas régime sans handicaper le moteur dans les hauts régimes, un peu à la manière de la valve à l'echappement de Yamaha (YPVS)) ou encore le Suzuki Intake Power Chamber (optimisant la carburation).

Ce moteur développe, dans sa première version, 45 chevaux à 8,500 tours/min, soit 10 chevaux de plus que le Yamaha RD250LC et presque la puissance d'un RD350LC de 1982 (47chevaux, le RD evolua lui aussi en 1983 et passa à 59 chevaux, puis 63 chevaux en 1986). Il se montre rageur et prend ses tours comme un rien. Mais si le moteur Suzuki se montre très performant, force est d'avouer qu'il a surtout trouvé un chassis à sa hauteur.

Le cadre en alliage d'aluminium se voit équipé d'une fourche avec système antiplongée et d'une suspension arrière Full Floatter. L'ensemble permet un excellent amortissement mais également de réduire au maximum le surpoids. Avec son carénage (pas tout à fait intégral), ses jantes alliages allégées, le RG250 1er du nom, ne dépasse pas 131 kg à vide pour 153kg avec les pleins.
La moto est légère, maniable grâce à sa roue avant de 16 pouces et des pneus de sections assez étroites et, de surcroît, très bonne freineuse (double disque de 260mm à l'avant équipés d'etrier à 2 pistons opposés).

De plus, Suzuki a frappé très très fort en ce qui concerne l'esthétique de la bête et renvoie toutes les concurrentes du RG au rang de petites vieilles. Cette 250 adopte des lignes dignes des motos de compétitions du moment. Et si le carénage n'est pas intégral, le catalogue d'accessoire Suzuki propose un sabot pour remédier à cela.

Comme il le fera par la suite avec laGSXR, Suzuki mettra un point d'honneur a maintenir sa RG au sommet de la catégorie. Elle subira, d'ailleurs plusieurs mises à jour importantes pendant ses 5 années de production. La moto évoluera tant sur le plan technique que sur le plan esthétique. Suzuki proposera également une série spéciale Walter Wolf, du nom d'un richissime canadien qui finança à grand frais un team de vitesse.

La concurrence ne laissa pas longtemps la RG seule sur le marché des supersportives 250. Dès 1984, Honda et Yamaha sortiront leur NS250R et Yamaha TZR250 au moins aussi affutées que le RG Gamma. Kawasaki fut un peu pris de vitesse et son KR250 bien que techniquement à niveau, avait une ligne beaucoup plus vieillotte.

La RG 250 tira sa révérence fin 1987 et fut remplacée par une toute nouvelle RGV 250 Gamma dès 1988.

Tanthallas - Photos: Constucteur