La grande soeur

              Le roadster a le vent en poupe... Les hypersports et autres engins ultra-rapides étant dans le collimateur du gouvernement, on réfléchit de plus en plus à un engin amusant, facile, avec des watts partout. La SV 1000 N arrive à point nommé et se révèle accessible au plus grand nombre. Plus basse et plus légère que la S, et autrement plus maniable grâce à son guidon relevé, elle fait également preuve de compacité. Sa taille de guêpe et son allure mutine vous invite à déguster la route. Esthétiquement, c'est un copier-coller de la 650 ; la seule différence facilement identifiable sont les 2 pots d'échappement (1 sur la 650) . En attardant l'oeil pour décortiquer visuellement l'engin, on perçoit la présence d'un amortisseur de direction, le radiateur et le bras oscillant sont plus maousse, et le moteur... L'excellent V2 Suzuki colle à merveille à ce gros roadster. Il s'agit toujours de celui du TLS mais un poil retravaillé : il y gagne en facilité ce qu'il perd en caractère. Toujours aussi coupleux, efficace, et doté d'une allonge jouissive (11 000 trs), il est certes à la portée de beaucoup mais n'a plus le petit coté rebelle si plaisant des premiers TLS. Ajouter à cela une souplesse exemplaire qui lui permet de reprendre en dessous des 2000 trs sur le dernier rapport... qui fera place à un caractère quand même bien présent. Pour rester dans la note, la partie-cycle est facile et la machine se prend immédiatement en main, aidée par une ergonomie soignée. Une fois les suspensions réglées aux petits oignons, la SV 1000 se transforme en attaquante de premier ordre. Bousculée et cravachée, elle reste sûre et parfaitement dans la trajectoire. Certes, vous perdrez un peu en confort mais la moto est alors redoutable d'agilité et d'efficacité. On croirait être sur une grosse 650 SV tant la machine est facile. Pas besoin d'être un pilote échappé du paddock pour profiter de cette diablotine. Un freinage performant et une boîte délicieuse vous permettent de vous concentrer sur le pilotage ou la conduite (selon humeur) pour arsouiller ou se balader sans arrière-pensée. N'y voyez pas seulement un engin né uniquement pour virevolter dans les épingles - Bien qu'elle y soit comme un poisson dans l'eau, la SVN a encore les poches pleine de piécettes : son moteur souple et son rayon de braquage suffisant lui permettent de se faufiler avec aisance en ville - même le passager est le bienvenu mais il devra faire avec une selle haute et des mousses un peu dures. Outre sa polyvalence et sa facilité, la SV se permet d'afficher un tarif alléchant... Que demande le peuple ?

PARTIE-CYCLE : cadre treillis en alu ; susp.AV fourche téléhydraulique , déb. 120 mm ; susp.AR monoamortisseur, dèb. 130 mm ; frein AV 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17"; réservoir 17 L ; poids à sec 186 kg - avec pleins : 194 kg.