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La Triumph Tiger 900
 

Tiger 900

1993-1998

 

 

Lorsqu'en 1992, l'usine d'Hinckley se lance dans la conception du gros trail qui manque cruellement à sa gamme renaissante mais pleine d'ambition, 2 problèmes lui font face. Triumph a bati sa nouvelle gamme sur un politique de rationalisation extrême. Ainsi, 90% des pièces sont identiques sur une Trident, une Trophy ou une Daytona. Cette politique industrielle est efficace, mais bride quelque peu les possibilités des designers. De plus, le marché du gros trail fait l'objet d'une concurrence féroce et il faut que la marque britanique puisse se placer de façon originale si elle s'installer sur ce créneau.

Devant donc composer avec leur catalogue de pièces et leur moteur maison, les ingénieurs conçoivent un gros trail dont la particularité sera d'être le plus routier, le plus gros, le plus puissant...

Le Tiger est présenté en 1993. Il reprend le 3 cylindres de 885cc qui s'est très vite imposé. Toutefois, Triumph est obligé de faire une entorse importante dans sa politique de rationalisation. Car si le cadre reste proche de celui des routières, suspensions, roues et habillage complet sont spécifiques au Tiger. Il aurait été difficile de faire autrement.

Le moteur est également adapté à son nouvel écrin. Il est dégonglé à 85 chevaux mais obtient en contrepartie une courbe de couple mieux remplie, afin de donner au gros trail un souffle dont nul autre ne pourra se targuer. Le résultat est éloquent: le Tiger passe les 200 km/h en vitesse de pointe et colle une bonne seconde au Yamaha Super Ténéré sur un 400m départ arrêté (1,5 secondes pour le 750 AfricaTwin). Le caractère du 3 cylindres est respecté et ses origines routières apportent du sang neuf dans la catégorie, encore sous le joug des Dakars Réplicas.

Car il faut bien l'avouer, ce nouveau venu ne joue pas dans la cour des ténors du segment. Le Tiger n'a aucunement la prétention d'aller user ses crampons en dehors du bitume. Il se voue exclusivement à la route et préfère se parer d'une robe sobre plutot que d'une multitude d'autocollants publicitaires. Cette moto est en fait une des inspiratrices de la mode des trails GT, aujourd'hui représentée par les BMW R1200GS, Suzuki V-Strom ou Honda Varadero.

Toutefois, le Tiger reste un trail. Et s'il en possède les avantages (position droite et décontractée, confort des suspensions à grand débattement, partie cycle très stable) il n'est pas non plus exempt des faiblesses récurrentes de la catégorie (Hauteur de selle, centre de gravité haut perché, ...). D'autant plus qu'avec plus de 257kg avec les pleins, il convient d'être prudent lors des manoeuvres à l'arrêt ou à très basse vitesse.

Pourtant, une fois en selle, ce gros trail sait se montrer agile et vif grâce aux reprises de son moteur. Et le Tiger n'est jamais aussi à l'aise qu'en sorti de courbe pour le plus grand plaisir du pilote: Un jouet ultra polyvalent, capable de voyager (les gros rouleurs lui ajouteront une bulle haute) et d'arsouiller.

Le Tiger subira de petites modifications au fur et à mesure des années. Un nouveau porte-bagage par-ci, un nouvel embrayage ou une fourche Showa par là, lui permettront de se maintenir au niveau de la concurrence qui n'a de cesse d'affuter ses modèles (notamment le BMW R1100GS sorti en 1994). En 1999, le gros Triumph aura droit à une profonde refonte afin de continuer sa magnifique carrière de trail GT (voir 900 Tiger 1999-2001)

Tanthallas - Photos: Constructeur

Caractère Moteur
Finition

Centre de Gravité
Protection

Vitesse max : env. 201 km/h
400m départ arrêté: 12,3 secondes
Conso moyenne : 7,3L/100 kms
 
 

BMW R1100GS (1994)
Honda 750 Africa Twin
Yamaha 750 Super Ténéré
Cagiva 900 Elefant

 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
3 cylindres en ligne face à la route,
4 soupapes, DOHC, refroidi par eau
Alésage x Course: 76x65mm
Cylindrée: 885,0 cc
Rapport Volumétrique: 10,6:1
Puiss. max: 85 ch à 8.000 tr/mn
Couple: 8,35mkg à 6.000 tr/mn
3 Carburateurs Mikuni 36mm
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 6 rapports
  Cadre ouvert Monopoutre en tube d'acier
Susp AV: fourche Kayaba ø43mm & 235mm déb.
AR: systeme Trilink à gaz 200mm de déb..
Pneus: AV 110/80-19, AR 140/80-17
Freins: AV 2 disq de 276mm double piston,
AR à disque de 255mm double piston
Réservoir: 24 litres dont 5 litres de réserve
Poids à vide: 209 kg
Poids avec les pleins: 257 kg
Hauteur de selle: 850mm
     
PRIX : 57500 FF (8765€) en 1994  
     
 
 
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  UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
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