1986,
Suzuki lache un second missile sur la route, cette fois
en 1100cc. Yamaha qui s'est deja fait voler la vedette
par le GSX-750R l'année précédente
n'a pas l'intention de s'en laisser compter. Prenant
une année supplémentaire pour préparer
sa riposte, la marque aux diapasons dévoile en
1987 une étonnante FZR 1000. Etonnante, car tout
en conservant les techniques inaugurées sur le
FZ750, yamaha a su donner à son nouveau modèle
toute l'aggressivité esthétique qui a
manqué au FZ face au Suzuki GSX-750R.
Au
programme: moteur Genesis de 989cc à culasse
20 soupapes et banc de cylindres incliné de
45° vers l'avant (abaissement du centre de gravité
et conduits d'admission verticaux pour un meilleur
remplissage des cylindres...), cadre périmétrique
de type deltabox en aluminium, carénage intégral
intégrant 2 optiques ronds. Cette FZR se place
en concurrente directe du Suzuki GSX-R par sa sportivité
affichée, tout en restant habilement une alternative
aux routières-sportives Honda CBR1000F et Kawasaki
ZX-10 Tomcat; une très belle demonstration
de grand écart.
Le
moteur Genesis développe 135 chevaux à
10.000 tours minutes, soit 5 de plus que le gros GSX-R
qui bénéficie pourtant de quelques centimètres
cubes de plus. Il se montre plus brillant en haut
et également plus souple grâce, notamment,
à la culasse 20 soupapes. Cette première
version fera tout de suite preuve d'une bonne fiabilité
(hormis la faiblesse récurrente d'un roulement
de sortie de boite). Le GSX1100R garde, lui, la palme
du moteur le plus méchant et son caractère
de voyou lui permettra de faire lui aussi une très
belle carrière. La version 100 chevaux du FZR,
bien que moins tumultueux dans la partie haute du
compte-tours, conserve un caractère bien trempé
et un gros couple.
La
partie cycle, sans être plus novatrice que celle
de la Suzuki, fait au moins jeu égale. Le Deltabox
qui deviendra une des marques de fabrique des bleus
est d'une grande efficacité; rigide tout en
étant léger. Yamaha a équipé
sa sportive haut de gamme de suspensions de grande
qualité et d'un système de freinage
à la pointe pour l'époque (double disque
de 310mm à l'avant pincé par des étrier
4 pistons). Le freinage reste néanmoins délicat
en conduite sportive du fait du poids respectable
de l'engin (197kg à vide).
1989
verra la sortie de la plus grosse évolution
du 1000. Le moteur ne gagnera que 13cc mais surtout
le désormais célébrissime EXaust
Ultimate Powervalve ou EXUP. Cette valve à
l'échappement permet de faire varier le débit
des gaz d'echappement afin d'optimiser le couple à
mi-régime tout en conservant une puissance
maximum dans la partie haute du compte tours. Le FZR
gagne ainsi 10 chevaux au même régime
maxi (10.000 tours/min)et une courbe de couple plus
conséquente. Le cadre Deltabox, lui, évolue
pour plus de rigidité. Les longerons gagnent
en section. La grosse sportive s'offre également
de nouveaux disques et etriers de freins, pour plus
de progressivité et de mordant, une roue arrière
de 17 pouces (18 pour la première version)
et des pneus de plus grosse section. Revers de la
médaille, ces modifications augmentent le poids
de la bête d'une bonne douzaine de kilos (209kg
à vide).
Et
comme son concurrent Suzuki, Yamaha se lance dans
une amélioration perpétuelle de son
modèle haut de gamme. 1991, offre son lot de
modification: une nouvelle partie cycle, toujours
de type deltabox, ainsi qu'une fourche de type UPSD
(upside-down), censée apporter plus de rigidité
et de précision du train avant. Autre particularité
visible de ce millésime, l'abandon du double
optique rond pour un phare trapézoidale proche
de clui du FZR600 de l'époque. La ligne perd
beaucoup en aggressivité et constraste un peu
avec les nouveaux éléments hightech
tels que la fourche inversée cachée
derrière le garde-boue avant plus imposant
que le précédent (protection des joints
spi oblige).
Et
comme le dit l'adage, il n'y a que les imbéciles
qui ne changent pas d'avis, Yamaha reprend l'idée
du double optique dès 1993. L'YZF750R sortie
la même année fait un grand pas en avant,
tant en terme de sportivité que d'allure. Yamaha
a donc tout logiquement choisi d'offrir à ses
FZR (le 1000, mais également le 600 qui a fortement
évolué cette même année)
un style commun à cette nouveauté très
prometteuse. Dans la foulée le 1000 récupère
également de nouveaux freins avant. Les disques
reviennent à une taille de 310mm, mais se voient
équipés d'étriers à 6
pistons (tout comme la Suzuki GSX-R 1100).
La
commercialisation de ce modèle prendra fin
en 1995 pour la France, aprés 13659 exemplaires
vendus pour le seul hexagone. Remplacée tout
d'abord par une YZF 1000 Thunder Ace beaucoup plus
orientée routière/sportive elle ne trouvera
sa vraie descendance que dans l'YZF 1000 R1 présentée
en 1998. Aujourd'hui très eloigné des
ultrasportives modernes, cette FZR 1000 avec le GSX-R
1100, sont encore aujourd'hui les meilleures représentantes
des grosses sportives de série du début
des années 90. Une époque où
il fallait s'accommoder d'un poids respectable quand
on souhaitait bénéficier d'un berlingot
velu.
Tanthallas
- Photos: Constructeur & Stefaz
.jpg "Yamaha FZR 1000 de 1987"){kind=tracking}
Moteur Genesis
