Ent
Yamaha était la seule marque de moto à
l'époque à commercialiser des "compétitions
clients" avec lesquelles des pilotes privés
parvenaient à des résultats positifs.
Par le passé, de nombreux pilotes ont obtenu
de remarquables résultats aux guidons de leur
Yamaha TZ 350, tels que Giacomo Agostini, Johnny Cecotto,
Takazmi Katayama. Par conséquent, il était
normal que Yamaha fasse profiter ses clients d'une technologie
rodée au fil des compétitions. C'est ainsi
qu'en 1980, Yamaha commercialisa sur le marché
français, un nouveau modèle : La RD 350
LC !
Un Bi-cylindre
2 temps qui n'est pas inconnu à Yamaha à
l'époque, puisque cette firme développe
et commercialise de tels moteurs depuis 1969.
Cependant, ce modèle bénéficie
des innovations techniques mises au point sur les TZ
qui parcouraient les circuits du monde entier depuis
de nombreuses années.
Le moteur
est de conception identique aux machines de course,
un moteur deux temps à refroidissement liquide
increvable et bourré de punch. Son cadre, directement
inspiré de la compétition, est équipé
d'une suspension arrière "cantilever"
qui offre une tenue de route très correcte et
la position en selle est agréable pour une conduite
sportive.
Cette
moto s'est vendue pendant plus de 10 ans avec des déclinaisons
et des évolutions notoires. Avec les années,
le moteur de cette moto a mangé du lion et ainsi
a pu gagner près de 15ch. L'évolution
porta dans un premier temps sur l'apparence de la machine,
autant outre atlantique qu'en Europe, la moto a eu différentes
versions de coloris et carénages. En 1983, Yamaha
pris la décision de faire évolué
le moteur en l’équipant de l’YPVS*
et d’un thermostat. Ils ont également refait
les échappements, et le cadre, la fourche assistée
pneumatiquement, et une nouvelle suspension monocross.
Une grande partie des autres pièces a été
remodelée. Même si l'apparence de la RDLC
évolue peu, un petit lifting lui a permis d'être
de nouveau au goût du jour.
En 1985,
la moto aura encore subit une petite évolution
avec un nouveau tableau de bord, ainsi qu'un compte
tour électronique, un nouveau bras oscillant,
les échappements encore une fois ont été
modifiés. Les étriers de freins sont passés
en pistons opposés, ce qui a permis d'avoir un
peu plus de mordant en entrée de virage.
En 1986,
c'est le cadre qui a été re-modifié,
le réservoir, les carbus, de nouveaux réglages
... et c'est encore une nouvelle moto qui sort des chaines
de production de Yamaha qui pour le plus grand bonheur
des motards, permettait d'avoir une nouvelle moto relookée
et plus performantes.
Ce fut la dernière évolution notoire de
la RD 350, puisque après Yamaha a commencé
à produire de nouvelles machines, et donc n'a
vendu que des déclinaisons de cette RD avec des
modifications sur les coloris.
*Yamaha Power Valve System = valve rotative à
l’échappement inventée par Yamaha,
qui fut le premier constructeur à commercialiser
des motos de séries équipées
d’un tel système développé
en compétition sur la TZ 500 de Kenny Roberts.
Elle permet de réguler la taille de la lumière
d’échappement en fonction du régime
moteur et ainsi offrir de meilleures performances
en bas régimes, tout en conservant la puissance
à haut régime.
Moteur sportif
