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La Ducati Indiana 650
 

Indiana 650

1985-1988

 
Ducati, comme beaucoup de constructeurs italiens (Moto Guzzi, Moto Morini...) mais aussi japonais, s'est essayé à la mode du custom. Durant la seconde moitié des années 80, la marque développe autour d'une meme partie cycle, une petite gamme dénommée: Indiana.

Le moteur est le très connu et le très utilisé Pantah dans ses versions 350cc, 650cc et 750cc. La 650cc pourrait être comparée aux séries spéciales « Dark » des modèles Ducati actuels. Pour cela, la 650 se pare d'une peinture noire brillante très sobre. Si cette version est mois élégantes que ces soeurs 350cc (développée principalement pour le marché italien) et 750cc, elle lui donne un air « Bad Boy » qui la distingue du reste de la production.

Et ce style lui convient à merveille. Car si l'Indiana se pare d'un style custom très classique pour l'époque (fourche démesurée, petit réservoir et selle double étage), le moteur ne renie rien de ses origines sportives.

Certes, il s'est habillé pour la circonstance de carters chromés (voir la photo ci-contre du moteur de 350cc) qui lui vont à merveille, mais le caractère est toujours là. Ce moteur est bien plus turbulent qu'un Guzzi 650 Florida ou un Yamaha XV500 Virago. En dynamique il se rapprocherai plutot d'un mini custom-dragster style Honda VF500C Magna avec le caractère Ducat' en plus: moins d'allonge mais plus bourru; Une sorte de « Sport-cruiser ».

Sur la route, l'indiana fait son show à chaque feu rouge; Un grand méchant look, un bruit d'enfer et des accélérations en conséquence. Toutefois la partie cycle reste celle d'un custom. La longue fourche n'est pas un modèle de rigidité, le disque avant de 260 mm n'est pas ce qu'il y a de plus efficace et la direction est un peu trop vive.

Ce custom au fort caractère n'était dénué d'intérêt. Cependant, le style était trop éloigné de l'image de Ducati pour faire un tabac. La carrière commerciale ne fut pas des plus brillantes. Mais comme souvent en Italie, ce custom fut sauvé par sa version police qui, elle, trouva preneur auprés des administrations.

Tanthallas - Photos : www.motorcyclespecs.co.za

 

Caractère Moteur
Esthétique
Confort de selle

Direction vive
Freins

Vitesse max : 175 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc
 
 
Moto Guzzi Florida 650
Moto Morini Excalibur 500
Honda VF500C Magna
Yamaha XV 500 Virago
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
Bicylindre en L, SOHC, 2 soupapes, Desmo
Alésage x Course: 82,0 x 61,0 mm.
Cylindrée: 649,0 cc
Rapport Volumétrique: 10,0:1.
Puissance: 53 ch. à 7.000 tr./min.
Couple: 45 Nm à 6.000 tr./min.
Refroidissement à air
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports
  Cadre à acier double berceau
Susp AV fourche Marzocchi, AR 2 combinés Marzocchi
Pneus: AV 110/90-18, AR 140/90-15
Freins: AV à disq 260 mm,
           AR à disq. 280 mm,
Réservoir: 13 litres
Poids à vide: 180kg.
     

PRIX : nc

 
     
 
 
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