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La Gilera CX 125

CX 125

Année 1991
        Lorsque sort la CX en 1991, Gilera a une des gammes les plus complètse du marché: Une sportive 125 SP02 (qui prendra le nom de Crono l'année suivante), une routière sportive MXR, un trail routier à gros réservoir XR2 marathon, la RC 125 Top Rally, le supermotard Free Style et un trail urbain appelé Apache (une RC top rally avec un habillage de Free Style).

Afin de se différencier de ses concurrents principalement italiens et se sortir de la crise, Gilera opte pour un concept « high tech »: une routière sportive à l'aérodynamisme très travaillé et équipé non seulement d'un monobras arrière (comme la Honda 750 VFR dont elle est quelque peu inspirée) mais également d'une fourche « monotube ».

Le carénage, dont l'esthétique n'a pas forcemment fait l'unanimité, est étudié en soufflerie. Son coefficient de pénétration dans l'air est amélioré de 12% par rapport à la routière MXR. Ce cx permet d'améliorer la vitesse de pointe (169km/h) tout en réduisant la consommation d'environ 1 litre comparé à la MXR équipée de la même base moteur. Le carénage permet également d'assurer une très bonne protection du pilote lorsqu'il s'efface un peu derriere la bulle.

Les suspensions (conçue avec Païoli) se voulait surtout un moyen de montrer la capacité d'inovation de la marque. Si le monobras s'inspirait des monobras Honda ou ELF, la suspension avant imitait certaines technologies aéronautique. Le SSS (Single Suspension Sytem) reprenait l'architecture de certains trains d'attérissage d'avions. Les jantes lenticulaires sont signée Grimeca et offrent un profil droit surprenant à la CX, la moto semblant flotter au dessus de ses roues.

Gilera annonçait une révolution tant au niveau de la suspension et du guidage, que du freinage. L'unique disque de frein de 300mm devait être non seulement plus efficace mais aussi, rendre le train avant plus maniable du fait de sa position au centre de la jante.

Malheureusement, malgré ces gains annoncés, le comportement de la partie cycle n'a rien de révolutionnaire. La CX est une très bonne routière mais ne surpasse pas la concurrence. Pire, la taille importante des pneumatiques la rend un peu hésitante en entrée de courbe à rythme élevé.

En rythme de ballade, la consommation reste sous les 6 litres soit environ 190kms avant réserve (réservoir de 13 litres dont 2 litres de réserve). L' autonomie ne dépassera pas les 140 kms lors des seances d'essorage de poignée.

On retiendra son esthétique originale et ses qualités de routières tant que le rythme reste raisonnable.

Tanthallas - Photo : www.motorcyclespecs.co.za

 

Aerodynamisme
Vitesse de pointe
Consommation raisonnable pour un 2T

Esthétique
Limité en usage intensif
Vitesse max : 169 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : 5,6 litres/100kms
Peu de concurrence à l'époque
MOTORISATION PARTIE-CYCLE
Monocylindre, 2T,
Alésage x Course: 56,0 x 50,5 mm.
Cylindrée: 124,0 cc
Rapport Volumétrique: 13,0:1
Puissance maxi: 30 chevaux à 10.200 tr./min.
Couple maxi: 2,08 m.kg à 10.000 tr./min.
Refroidissement liquide
Carburateur: 1 Dell'Orto
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 6 rapports
Cadre périmétrique en acier
Suspension AV de type SSS
Suspension AR mono amort.
Pneus: AV 120/60-17, AR 150/60-17
Freins: AV à disque de 300 mm,
AR à disque de 240mm.
Réservoir: 13 litres dont 2 litres de réserve
Poids à vide: 120 kg.
Poids avec les pleins: 136 kg
PRIX : nc
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