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La Moto Guzzi 1000S
 

1000S

1989-1993

 

 
Certaines motos que l'on peut maintenant qualifier d'anciennes ont laissé une image très éloignée de la réalité commerciale. La Moto Guzzi 1000S fait partie de celles-ci. C'est vrai, cette "S" n'est pas la Guzzi la plus connue, loin s'en faut. Pourtant du haut de ses 47 exemplaires vendus en France entre 1989 et 1993 (production totale 1360 motos), cette moto a tout de même réussi à marquer l'esprit des passionnés.

Pour se faire, la firme de Mandello del Lario a mélé les gènes de 2 mythes, la base mécanique de la sportive 1000 Le Mans IV et l'esthétique de la 750 S3 des années 70, pour obtenir un bon roadster sportif-rétro-viril à la sauce Guzzi.

Partie cycle et moteur sont repris intégralement à la Le Mans. On y retrouve donc le cadre Tonti, les suspensions Koni, le freinage intégral et le V2 culbuté (2 soupapes par cylindre) de 948cc qui développe la bagatelle de 82 chevaux. Petite originalité tout de même, ce modèle est proposé de série avec les jantes alliages de la sportive mais propose en option une belle paire de jante à rayons beaucoup en accord avec l'esthétique de la bête.

Sur ce point, la 1000S reprend les attributs de sa devancière S3. Un réservoir qui semble reposer sur le V2, des plastiques lattéraux tres plats et anguleux, un phare chromé, une selle épaisse et longue dans le prolongement de la soute à mazout et surtout un coloris évocateur: un noir profond lacéré d'une bande orange vif. D'autres pays auront également droit à un ruban vert un peu triste et moins voyant.

Une fois en selle, cette Guzzi donne autant de sensations que la LeMans. Le gros V2 n'est pas avare en bonnes vibrations et fourni de copieuses relance gavé par les 2 gros carburateur Dell'Orto de 40mm. Il propulse la moto à plus de 200 km/h sans forcer mais préfère l'attaque sur les départementales. Sur ce terrain de jeu, elle fait preuve d'une certaine maniabilité gràce à ces pneus de petites sections qui compense la propension naturelle du cadre Tonti à privilégier la stabilité. Le freinage intégral est, lui, très rassurant et devient vite indispensable: Une moto plaisir au caractère plutot viril.

Et c'est surement ces qualités qui ont permis à la "S" de ne pas sombrer dans l'oubli. A l'époque, les difficultés financières de la firme et la Lire Italienne forte n'ont jamais permis aux ventes de décoller. Elle n'en est que plus désirable aujourd'hui.

Tanthallas - Photos: Constructeur
Pour de plus amples informations: http://perso.orange.fr/guzzi.1000S/index.html


Caractère Moteur
Stabilité

Agilité
Protection

Vitesse max : env. 207 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : 5,0 litres au 100 kms
 
 
BMW K100 & R100R
Kawa Zephyr 750 & 1100
Suzuki GSX1100G & VX800
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
Bicylindre en V face à la route,
2 soupapes culbutées, refroidi par air
Alésage x Course: 88,0 x 78,0 mm.
Cylindrée: 949,0 cc
Rapport Volumétrique: 9,8:1.
Puissance maxi: 82 chevaux à 7.500tr/m
Couple: 8,43 mkg à 6.250 tr/m
2 Carburateurs Dell'Orto PHF 40
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports
  Cadre double berceau tubulaire acier
Susp AV: fourche téléhydrolique
AR: 2 combinés oléopneumatiques.
Pneus: AV 100/90-18, AR 120/90-18
Freins: AV 2 disq de 270mm double piston,
AR à disque de 270mm double piston
Système de Freinage Intéral Guzzi
Réservoir: 22,5 litres
Poids à vide: 215 kg
     
PRIX : 60 620 F en 1991 (9.250,00€)  
     
 
 
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