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La Moto-Guzzi NTX 750

NTX 750

Année 1989

Diaporama
 

        Durant la seconde moitié des années 80, aucun des constructeurs moto n'aurait voulu laisser sa place à ses concurrents sur le marché du trail, stimulé par le succés des courses de type rallye africain.

Motoguzzi, bien que n'ayant pas les capacités industrielles des constructeurs japonais, sort tout de même sa gamme de gros trails « africains »: Le NTX.

Cette gamme sera déclinée en 3 cylindrées (350, 650 et 750cc) techniquement très proches. En effet, les NTX utilisent le petit bloc Guzzi ainsi que le cadre « Tonti » également utilisé pour les petites routières. Le 750cc lui bénéficie d'un habillage un peu plus travaillé que ses 2 petits frères, bien que déjà désué à sa sortie; Ces lignes faisant plus référence à l'ancien Yamaha 600 Ténéré, qu'au moderne Superténéré 750.

Il n'en reste pas moins que le NTX fait preuve de belles qualités. Le moteur bien que moins puissant que ces concurrents est très coupleux et tracte généreusement. Nul besoin d'aller chercher la zone rouge pour tirer le meilleur de ce rustique moulin. Le bicylindre préfère évoluer dans une plage de régime de 3000 à 6000 trs/min; Ce qui est parfait pour un usage quotidien.

La partie cycle se montre équilibrée tant que le pilote n'oublie pas qu'il est assis sur un gros trail. Le cadre d'origine routière s'accorde bien avec les suspensions trail et assure une bonne stabilité (caractéristique des routières de Mandello). Toutefois la fourche pompe beaucoup sur les gros freinages. Surtout lorsque le réservoir (plastique) de 30 litres est plein. Ce dernier a d'ailleurs une grande influence sur le comportement de la machine. Avec 10 ou 12 litres d'essence, le gros bidon plastique se fait oublié et la moto se ferait presque maniable. Par contre une fois passé à la station essence, le centre gravité de la moto sérieusement relevé impose plus de prudence lorsque les virages se ressèrent.

La protection est excellente, la bulle haute renvoie le flux d'air au dessus des épaules, seul le casque subit les remous de l'air aux abords de 140-150km/h. Les jambes restes bien au sec grace aux cylindres et à l'astucieux (mais pas forcément très esthétique) petit deflecteur fixé sur le double berceau. Seul l'énorme réservoir (encore lui) aura tendance à concentrer l'eau au niveau de l'entrejambe; ce qui est assez désagréable quand on se fait surprendre par la pluie. La selle est moelleuse est confortable.

Un trail routier au couple généreux, au poids relativement contenu, équipé d'un cardan et dun gros réservoir; cela aurait pu en faire un beau succés commercial. Malheureusement, la concurrence commercialisait des modèles offrant plus de puissance et une image plus moderne pour un prix preque identique. Seules les commandes de l'état italien pour équiper ses services de police ont permis à MotoGuzzi de garder ce modèle dans sa gamme jusque dans les années 90.

Tanthallas - Photos constructeurs
Merci à totof289 de nous avoir autorisé à utiliser les photos de son Guzzi pour le diaporama

 

Moteur, cardan
Protection
Autonomie

Centre de gravité haut perché
Esthétique désué dès sa sortie
Vitesse max : 170 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : 6,2 litres
 
 
Aprilia 600 Touareg
BMW R80 GS
Cagiva 750 Elefant
Gilera XRT 600
Honda 600 Transalp
Honda 750 Afr.Twin
Kawasaki 650 Tengaï
Laverda El Cid 700
Suzuki DR 650 RS
Suzuki DR800S
Yamaha 600 Ténéré et
Yamaha 750 Super Ténéré
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
Bicylindre en V face à la route,
2 soupapes culbutées,
Refroidissement par air
Alésage x Course: 84,0 x 74,0 mm.
Cylindrée: 743,8 cc
Rapport Volumétrique: 9,7:1.
Puissance maxi: 48 chevaux à 6.600tr/mn
Couple: 60 NM à 4.000tr/mn
Carburateur: 2 Dell'Orto de 30mm
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5 rapports
  Cadre double berceau
Pneus: AV 3,00x21, AR 4,60x18
Freins: AV à disque de 260 mm,
AR à disque de 260mm.
Réservoir: 30 litres
Poids à vide: 185 kg.
     
PRIX : environ 45000 FF en 1990-1991  
     
 
 
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