Retour à l'accueil
 

occasions en ligne - le dépôt d'annonce est gratuit sur Motoplanete.com - Cliquez ici


ACCUEIL > FICHES MOTO ANCIENNES > MOTO-GUZZI > V8
La Moto-Guzzi V8
 

V8

Année 1955


Son Moteur
 

        La machine était complexe, son nom simple: V8.

En 1955, MotoGuzzi frappait un grand coup avec ce moteur qui restera l'une de ses réalisations les plus charismatique: 8 Cylindres en V, 500cc , refroidit par eau et équipé de 8 carburateurs Dell'Orto de 20mm pour une puissance de 75 chevaux au régime hallucinant pour l'époque de 12,000 trs/min.

Dessiné par Giulio Carcano en 1954, le V8 avait pour objectif d'écraser les dominateurs 4 cylindres Gilera et MV Agusta. Carcano, ingénieur de génie, choisit cette architecture aprés une défaite cuisante au Grand Prix d'Espagne 1954. Le 500 monocylindre Guzzi, bien que léger, compact et profilé ne pouvait rivaliser en puissance avec les 4 cylindres concurrents. L'ingénieur estimait impossible de pouvoir se battre avec un 4 cylindres (vu le retard de développement comparé à Gilera et MV Agusta). Le 6 cylindres en ligne était, lui, inenvisageable du fait de sa largeur excessive. Carcano opta donc pour un V8, gage de puissance et de compacité, malgré les difficultés de mise au point.

L'architecture fut validée en septembre 1954 et Giulio Carcano commettra l'exploit, entouré d'une équipe de seulement 11 techniciens, de faire fonctionner son moteur en 6 mois. La moto complète put même faire ses premiers essais sur le circuit de Monza en Avril 1955.

La mise au point du moteur et sa fiabilisation furent difficiles. La partie cycle connue également beaucoup de problèmes notamment du fait de la puissance énorme du moteur qui détruisait les meilleurs pneus de l'époque.

Bill Lomas, pilote officiel MotoGuzzi et metteur au point du V8, se classe tout de même 3ème au grand prix de Belgique en 1956 (aprés une casse en Hollande); le reste de sa saison fut gaché par une chute et une fracture au poignet.

1957 commence par une victoire de Giuseppe Colnago (remplaçant Lomas encore blessé) au GP de Siracuse. Et malgré des problèmes récurrents de fiabilité, la firme récolte quelques bons résultats telle qu'une 4ème place sur l'Ile de Man malgré un V8 qui ne marchait plus que sur 7 cylindres. Durant la suite de la saison, la puissance du V8 ne cesse de faire des siennes. Elle martyrise les pneus, l'embrayage et les suspensions. Et si la moto se place systématiquement aux avant-postes, elle est souvent contrainte à l'abandon.

MotoGuzzi décida, comme Gilera et Mondial, en 1958 à abandonner son programme officiel en championnat de vitesse, mettant prématurément le V8 à la retraite. Giulio Carcano avait pourtant fait évolué le V8 pour plus de fiabilité et encore de puissance (on parlait de 82 chevaux).
Bill Lomas pilote très lié à MotoGuzzi décida, suite au retrait de la marque, de mettre un terme à sa carrière.

Néanmoins, cette moto unique aura été une grande aventure humaine et réussi à marquer les esprits de plusieurs générations de motards. Une moto inoubliable techniquement parlant, malgré un palmarés réduit.

Tanthallas - Photos : www.mcnews.com.au
Infos : www.dpguzzi.com/guzziv8.htm

 

Puissance moteur
Mythe

Fiabilité
Vitesse max : 301 km/h (187 miles/h)
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : nc
 
 
Gilera 500 GP 4cyl.
MV Agusta 500 GP 4cyl
Mondial 500 GP 4cyl
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
8 ylindres en V, 4T, 2 soupapes , 2ACT
Alésage x Course: 44,0 x 41,0 mm.
Cylindrée: 598 cc
Puissance maxi: 75 chevaux à 12.000 tr./min.
Refroidissement liquide
Carburateur: 8 Dell'Orto de 20mm
  Poids à vide: 135 kg.
     
PRIX : environ 45000 FF en 1990-1991  
     
 
 
- Dakar 2019 - Toby Price rempor ...
- Harley Davidson partenaire du ...
- Dakar 2019 - Etape 9 : La prem ...
- Ducati 950 Hypermotard 2019 - ...
- Dakar 2019 - Etape 8 : Coup du ...
- Dakar 2019 - Etape 7 : Seconde ...
- Dakar 2019 - Etape 6 : Quintan ...
- Markö présente son nouveau mas ...
- Suzuki France propose 25 exemp ...
- Dakar 2019 - Etape 5 : Brabec ...
  PLEIN GAZ !!!
  - Pétition contre le controle technique moto
- Pétition contre la loi des 100 chevaux
   
   
  UN COUP D'OEIL SUR l'ALFANO
- visiteurs en ce moment sur Motoplanete
- Les statistiques du site
 
 
 
                    

     
 
 
 

Module de recherche

Plan du site - Partenaires - Contact - Bannières et liens MP - Conditions Générales d'Utilisation

 

 

Accueil - Plan du site II - Fiches - 125 - Zone 50 - Assurance - Financement - Permis/ - 48ch - Images/Vidéos - DJRohm - Forums - Occasions - Chambé-aix.com - 3C Medias - Le Rouet - Annonce moto occasion - Archives - MotoGP - Le M.R.T - Reportages - Calendrier - Boutique - Services - Liens - Wallpapers - Tuning et moto 50cm3 - Motos anciennes - Motosportives - TwengaScooter System, Tuning scooter 50cc, mécaboite et cyclo - Archives - Encyclopédie

Encyclopédie section technique - Encyclopédie section images - Encyclopédie section millésimes - Encyclopédie section Concurrence - Recherche