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La SUZUKI GSX 1100 F
 

GSX1100F

1987-1994

 

En 1987, Suzuki doit remplacer sa grosse routière sportive GSX1100EF (un GSX1100ES équipé d'un carénage intégral). Ce modèle qui s'était deja retrouvée cantonnée au rang de routière sportive avec l'arrivée du GSX1100R n'avait plus la capacité à concurrencer les récentes Honda CBR1000F (1ère génération) ou le GPZ1000RX (alias Tomcat) sortis en 1986.

Ainsi, sort la GSX1100F, dont la conception marque l'ambition de Suzuki de ne pas s'en laisser compter sur le terrain des routières à tendance sportives.

Le moteur est une évolution du 4 cylindres SACS de sa soeur GSX-R. Il est retravaillé pour obtenir plus de couple et de puissance à mi-régime et gagne 2 millimètres d'alésage pour atteindre 1127cc de cylindrée. Le GSX1100R passera d'ailleurs à cette cylindrée en 1989, se contentant jusque là d'un 1052cc.

La partie cycle est assez classique mais conçue spécifiquement pour ce modèle. Le premier millésime sera d'ailleurs assez critiqué sur ce point. Car si la moto est maniable et bien équilibrée (merci les roues de 16 pouces, la selle basse et la largeur raisonnable du cadre) et le freinage sans critique particulière, l'accord de suspension AV/AR n'est pas parfait. Suzuki réagira d'ailleurs dès le millésime suivant et offrira une nouvele géométrie à la GSX-F, accentuant encore un peu sa vivacité et grandement sa précision en courbe.

La ligne est dans l'air du temps et semble hésiter entre Sportivité et Grand Tourisme. Et comme pour ses concurrentes, le compromis est plutot bon, mais pas parfait. La moto est basse et fine comme une sportive, confortable et sobre comme une GT, mais cette compromission limite quelque peu la protection de la bulle qui, si elle a l'avantage d'être réglable electriquement, reste un peu trop basse et pas assez large.

L'équipement à l'image du tableau de bord est très complet mais pêche un peu par la qualité de finition. Il faut avouer qu'à cette époque, beaucoup de modèles de la marque avaient ce problème; Suzuki compensant par un rapport prix/prestation inégalable.

Commercialement, le gros GSX-F accusera beaucoup les petits soucis de partie cycle du premier modèle. Et si dès 1988 ces problèmes étaient complètement résolus, l'image du F resta quelque peu entâché. Il restera au catalogue jusqu'en 1994 (1997 pour certains pays) et fit une carrière discrète aux cotés de ses soeurs de sang: la charismatique GSX-R et le pullman GSX1100G arrivé en 1991.

Tanthallas - Photos: Constructeur

Moteur
Tenue de route
Prix

Finition
Vibrations

Vitesse max : 252 km/h
0 à 100 km/h : nc
Conso moyenne : 6,2 litres au 100kms
 
 
Honda CBR1000F
Kawasaki GPZ1000RX
 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
4 cylindre en ligne, DHOC, 16s
Alésage x Course: 78,0 x 59,0 mm.
Cylindrée: 1127,0 cc
Rapport Volumétrique: 10,0:1.
Puissance: 136ch. à 10.000 tr./min.
Couple: 11,4 m.kg à 7.000 tr./min.
Refroidissement mixte air/huile (SACS)
Allumage electronique
Démarrage électrique.
Boite de vitesses à 5rapports
 

Cadre à double berceau acier
Susp AV foourche telecopique Ø 41mm (124mm deb) ,
Susp AR "Full Floatter" 140 mm de deb..
Pneus: AV 120/80-16, AR 150/80-16
Freins: AV à dble disq 275mm étriers 2 pistons,
           AR à disq 240mm étrier 2 pistons.
Réservoir: 21 litres
Poids à vide: 251 kg.
Poids avec les pleins: 271 kg

     

PRIX : nc

 
     
 
 
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