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La SUZUKI GSX 750F
 

 

1989-1998

Arrivée dans les concessions françaises en 1989 (introduite au japon en 1988), le Suzuki GSX 750F, premier du nom, arrive pour combler un vide dans la gamme du constructeur japonais.

Le GSX-R 750 avait en 1985 ruiné la carrière des GSX-ES et EF en rendant ces motos d'à peine 2 ans, aux qualités certaines, complètement obsolètes. Ces deux modèles sportifs, mais aux qualités routières intactes, disparurent du catalogue dès 1987, ne laissant la place qu'à la supersportive GSX-R. L'absence de routières modernes de 750cc aux cotés de la sportive et de la grosse routière sportive GSX1100F laisse une grande place à la concurrence ( Honda VFR750, Kawasaki GPX ou Ducati Paso ).


Pour se battre à nouveau sur le terrain des routières a tendance sportives, Suzuki n'y va pas par quatre chemins, prend le meilleur de sa gamme et s'inspire de la concurrence, tout en maintenant le cap de sa politique de prix ultra compétitifs. Ainsi, le 4cylindres sera celui du GSX-R de 1988 et se voit modifié pour répondre aux exigences routières du F: plus de souplesse et un meilleure rendement sur les régimes intermédiaires (au détriment de la puissance en haut bien évidemment). La puissance atteint tout de même 100chevaux à 10.500 trs/min (La puissance annoncée passera par la suite à 92ch) pour un couple de 7,5 mkg 1.000 tours plus bas. Un tel berlingot hisse tout de suite la petite nouvelle au niveau du luxueux Honda VFR. Moins souple que le V4 Honda, il a su gardé une part du caractère rageur du R et offre des performance de haut niveau (+230km/h).

Pour la partie-cycle, Suzuki s'est contenté de développer un cadre périmétrique (à double berceau démontable) en acier, simple, peu onéreux à la production mais efficace. La fourche conventionnelle de 41mm de diamètre a un débattement de 125mm, tout comme le mono amortisseur réglable en détente et précharge. L'accord des suspensions et la géométrie du cadre assure un bon compromis entre maniabilité et stabilité sans être exempt de tout reproche (fourche un peu souple).
La partie freinage, quant à elle, est composée d'un double disque de 290mm à l'avant pincé par des étriers à 2 pistons et d'un simple disque de 250mm (étrier monopiston) à l'arrière. Ces composants procurent un freinage efficace, rassurant pour les débutants mais parfois considéré comme manquant de mordant et d'endurance par les plus sportifs.
L'ensemble fait preuve d'une très bonne homogénéité, rendant la machine agréable au pilotage et accessible au plus grand nombre dans le cadre d'une utilisation purement routière .

L'esthétique singe quelque peu la concurrence avec un habillage qui enferme complètement les organes mécaniques que la machine, à la façon des Honda CBR ou Ducati Paso. La ligne reste néanmoins suffisamment originale pour être reconnue de suite. Plus ronde , plus ramassée qu'un VFR, elle est distancée par la famille Honda (VFR et CBR) sur le terrain de la qualité perçue et de la finition. La qualité des plastiques est moins heureuse que chez la concurrence et ces derniers se rayent et vieillissent plus vite. Suzuki paye ici sa politique de prix bas. Les coloris, eux, sont restés assez sobres (noir, gris, rouge), bien que le F ait subi comme le reste de la gamme, les décorations « Tag » des années 1992-1993.

En proposant une routière sportive 25% moins chère (44.096 FF en 1990) que sa concurrente directe (57.996 FF pour une VFR, la même année), le constructeur a très vite était excusé des petites lacunes de finition ou d'équipement (absence de montre, béquille centrale... ). Preuve de sa réussite, ce premier GSX 750F restera au catalogue de l'importateur français jusqu'en 1998, date de sortie de sa première grosse évolution esthétique. Ses caractériqtiques techniques n'évoluèrent que très peu durant ces 9 années, se drapant avec le temps dans un costume de routière économique, fiable et sans histoire, laissant à d'autres le soin de se battre sur le terrain des routières sportives (Suzuki RF600 & RF900 sorties respectivement en 1993 et 1994).

Modèle 1998

Modèle 2003

 

Tanthallas - Photos: Constucteur


Merci au forum MOTO PASSION GSXF CLUB

Prix
Polyvalence
Caractère moteur

Finition
Sportivité limitée

Vitesse max : env. 230km/h
400m DA: 11,7s
Conso moyenne :
 
 

Honda VFR 750
Kawasaki GPX
Ducati Paso
Yamaha XJ900

 
     
   
MOTORISATION   PARTIE-CYCLE
4cyl en ligne, 4T, DOHC, 16s
Alésage x Course: 73,0 x 44,7(mm)
Cylindrée: 748,0 cc
Rapport Volumétrique: 10,7:1.
Puissance: 100ch.à 10.500 tr./min.
Couple: 7,5mkgà 9.500 tr./min.
Refroidissement mixte Air/Huile
Démarrage électrique.
Embrayage Multidisq. à bain d'huile
Boite de vitesses à 6rapports
 

Cadre acier à double berceau démontable
Susp AV fourche Ø41mm (125mm déb.)
Susp AR monoamortisseur
Pneus: AV 110/80 -17, AR 150/70 -17
Freins: AV 2disq. 290mm,
          AR 1disq. 250mm
Réservoirs: 20 litres d'essence / rés. 5 litres
Poids à vide: 209kg.
Empattement: 1470mm
Hauteur de selle: 790 mm

     

PRIX : 44096FF en 1990 (6720€)

 
     
 
 
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